動(dòng)力鋰電池的出現(xiàn)，新能源潔能能為大勢(shì)所趨，電池技術(shù)正在往新材料和清潔能源的方向發(fā)展，也取得重大的突破，但是在商業(yè)應(yīng)用上卻很少，其重要原因在于不能兌現(xiàn)低成本和多容量的承諾，因此，當(dāng)前電動(dòng)汽車用蓄電池研究
除了原材料以外，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的工藝控制、設(shè)備磨損等引入的雜質(zhì)，都會(huì)引起電池安全性能的降低，本文就從工藝過(guò)程入手，一一來(lái)解析每一步需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)，以此來(lái)提高電芯再制造過(guò)程中的穩(wěn)定性和后續(xù)的安全性能。1
鋰電池生產(chǎn)工藝視不同鋰電池生產(chǎn)廠家而有一些差別，但是由于原理相同，因而主要的鋰電池生產(chǎn)工藝也是基本一致的，一般都有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測(cè)等工序。
隨著近些年鋰電迅猛發(fā)展，鋰電池用集流體發(fā)展也很快。正極鋁箔由前幾年的16um降低到14um，再到12um，現(xiàn)在已經(jīng)不少電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)量產(chǎn)使用10um的鋁箔，甚至用到8um。
智能手機(jī)、筆記本電腦上絕大多數(shù)都在使用鋰離子電池。再者，現(xiàn)在方興未艾的電動(dòng)汽車需求，不管是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，需求已經(jīng)逐漸形成。
鋰電池生產(chǎn)牽涉到一套很長(zhǎng)、復(fù)雜的生產(chǎn)鏈，從整個(gè)生產(chǎn)鏈來(lái)看鋰電池生產(chǎn)是典型的流程式生產(chǎn)，即工藝過(guò)程基本上是連續(xù)進(jìn)行的，生產(chǎn)順序幾乎不變。
華中科技大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院王得麗教授研究團(tuán)隊(duì)近日在燃料電池氧還原電催化劑研究上取得重要突破，得到國(guó)家自然科學(xué)基金、華中科技大學(xué)人才引進(jìn)基金、中組部教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃等項(xiàng)目的資助。
動(dòng)力電池制造過(guò)程焊接方法與工藝的合理選用，將直接影響電池的成本、質(zhì)量、安全以及電池的一致性。接下來(lái)就整理一下動(dòng)力電池焊接方面的內(nèi)容。1 激光焊接原理激光焊接是利用激光束優(yōu)異的方向性和高功率密度等特性進(jìn)
1、大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景新能源電站，風(fēng)力發(fā)電或者太陽(yáng)能發(fā)電站，為了實(shí)現(xiàn)平抑輸出功率波動(dòng)的目的，越來(lái)越多的發(fā)電廠開始配備儲(chǔ)能系統(tǒng)。獨(dú)立儲(chǔ)能電站，隨著電力制度改革逐漸進(jìn)入人們的視野，以倒賣電力為生的獨(dú)
1 簡(jiǎn)介電動(dòng)汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動(dòng)力性等性能要求高、實(shí)現(xiàn)難度大，因此成為影響電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。鋰離子電池安全工作區(qū)域受到溫度、電壓窗口限制，超過(guò)該
1 車載鋰離子電池管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車電池的監(jiān)測(cè)大腦，電池管理系統(tǒng)(BMS)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池剩余電量的監(jiān)測(cè)，預(yù)測(cè)電池的功率強(qiáng)度，便于對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)的了解和
鎳鈷錳具有高比容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命、低毒和廉價(jià)的特點(diǎn)，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng)，因此受到了廣泛的應(yīng)用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲(chǔ)能中，鎳是主要的成分，如何通過(guò)提高材料中鎳的含量以有效提高
如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強(qiáng)健的體魄，那么整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)要平穩(wěn)運(yùn)行，還需要一個(gè)支配身體的智慧大腦，那就是BMS。電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡(jiǎn)稱
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力電池方面的技術(shù)是新能源汽車的核心。什么是BMS的核心技術(shù)？最近看到國(guó)內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因?yàn)椴捎肁UTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲稱&
一、若干重要概念1、電壓（V）①開路電壓：指電池在沒有連接外電路或者外負(fù)載時(shí)的電壓。開路電壓與電池的剩余能量有一定的聯(lián)系，電量顯示就是利用這個(gè)原理。②工作電壓：是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過(guò)時(shí)
據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)各類鋰電池的總產(chǎn)量是87.3GWh，同比增長(zhǎng)42%。其中，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量達(dá)33GWh。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)計(jì)，2020年要達(dá)到2
鋰離子電池是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，電池性能好壞受到原材料，電池設(shè)計(jì)，制造設(shè)備與工藝，環(huán)境等眾多因素影響，任何一點(diǎn)缺陷都可能導(dǎo)致電池產(chǎn)品的崩塌。
表述鋰離子電池儲(chǔ)能大小的參數(shù)是能量密度，在數(shù)值上大約相當(dāng)于電壓與鋰電池容量的乘積，為了有效提高鋰電池的儲(chǔ)電量，人們一般會(huì)用增加電池容量的方法達(dá)到目的。但是，限于所用原材料的性質(zhì)，容量提升總是有限度的，于是提高電壓值成為提升鋰電池儲(chǔ)電能力的另一條途徑。大家知道，鋰電池標(biāo)稱電壓是3.6V或3.7V，最高電壓是4.2V。
全固態(tài)薄膜鋰電池研究進(jìn)展，薄膜型全固態(tài)鋰電池的特點(diǎn)。采用固態(tài)電解質(zhì)替代有機(jī)液態(tài)電解液，制備全固態(tài)鋰電池是解決當(dāng)前鋰離子電池安全問題的根本途徑。薄膜型全固態(tài)鋰電池。
鋰電池隔膜出貨量回升，鋰電關(guān)鍵技術(shù)待提高。新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電需求逐年爆發(fā)，隔膜需求將穩(wěn)步提升，尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)與高能密度鋰電相匹配的濕法隔膜的需求會(huì)。
