合肥工業(yè)大學12日發(fā)布消息稱：該校科研團隊成功制備出一種石墨烯薄膜，并成功將其組裝為全固態(tài)柔性超級電容器。這種柔性超級電容器可為可穿戴設(shè)備提供高效安全電源，是新一代柔性電子器件的關(guān)鍵設(shè)備。
近10多年來，國內(nèi)外對鈦酸鋰電池技術(shù)的研究可謂是風起云涌。其產(chǎn)業(yè)鏈可分為鈦酸鋰材料制備、鈦酸鋰電池生產(chǎn)與鈦酸鋰電池系統(tǒng)的集成及其在電動車及儲能市場的應(yīng)用。
目前，電動汽車面臨續(xù)航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規(guī)模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當?shù)睦m(xù)航里程（~500公里），消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模推廣。
相比純電動汽車的技術(shù)路線，為何氫燃料電池汽車在國際上引發(fā)了如此大的爭議？要解決這個問題，不僅要理解氫燃料電池在技術(shù)上的問題和挑戰(zhàn)，還要了解各國政府在推動該技術(shù)背后的動因。
鋰電池常用于涵道機、固定翼、直升機等航模中，具有放電穩(wěn)定，工作溫度寬；允許較大的充電電流、充電速度快，自放電率低，儲存壽命長；能量高、儲存能量密度大等優(yōu)點。下面小編就分享11.1V鋰電池充電器設(shè)計方案，一起來看看鋰電池充電器電路圖和原理圖是怎么樣的。
2017年，在鋰電行業(yè)中，磷酸鐵鋰與三元的PK時刻在進行，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域份額逐漸減少，就連比亞迪也宣布將在乘用車明年所有乘用車都將實用三元鋰電池。
特斯拉的電動汽車如何避免這類問題呢？雖然特斯拉使用的電池工作溫度范圍非常廣，其電池管理系統(tǒng)非常強大，能夠應(yīng)對極寒天氣，但這也帶來了電池能量的損失。
在鋰離子電池生產(chǎn)過程中，極片生產(chǎn)完成后，采用卷繞或者疊片方式將正、負極極片和隔膜組裝制造形成基本的電芯。隨后，一般會對電芯進行熱壓整形。本文主要簡單介紹熱壓整形工藝的目的與工藝控制要點。
在各種導(dǎo)熱膠中，這里的各種主要指環(huán)氧樹脂導(dǎo)熱膠，有機硅導(dǎo)熱膠和聚氨酯導(dǎo)熱膠，綜合性能最好的當屬導(dǎo)熱硅膠，最初是為了滿足電子電路不斷升級的器件功率散熱需求發(fā)展而來的。發(fā)熱功率高的器件，如果不能均勻散熱，
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。
火是人類文明的起源，但電池起火了，可就一點都不好玩了。之前特斯拉Model S的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了電動車以及插電式混動汽車最精貴也最薄弱的地方電池組
電動化大趨勢愈演愈烈，我國通過政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國家出臺了《促進汽車動力電池發(fā)展行動方案》、《節(jié)能與新能
1.動力電池管理系統(tǒng)的理解（1）系統(tǒng):把有一定功能的多個個體，按一定要求（規(guī)則）組織成一個新單體。比如，多個電池頭尾對接（或者頭接頭、尾接尾）組織一個新單位。（2）管理: 針對特定對象，在一個區(qū)域內(nèi)，
1、大規(guī)模儲能系統(tǒng)的應(yīng)用場景新能源電站，風力發(fā)電或者太陽能發(fā)電站，為了實現(xiàn)平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發(fā)電廠開始配備儲能系統(tǒng)。獨立儲能電站，隨著電力制度改革逐漸進入人們的視野，以倒賣電力為生的獨
1、大規(guī)模儲能系統(tǒng)的應(yīng)用場景 新能源電站，風力發(fā)電或者太陽能發(fā)電站，為了實現(xiàn)平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發(fā)電廠開始配備儲能系統(tǒng)。 獨立儲能電站，隨著電力制度改革逐漸進入人們的視野，以倒賣電力
1 大規(guī)模儲能系統(tǒng)的應(yīng)用場景新能源電站，風力發(fā)電或者太陽能發(fā)電站，為了實現(xiàn)平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發(fā)電廠開始配備儲能系統(tǒng)。獨立儲能電站，隨著電力制度改革逐漸進入人們的視野，以倒賣電力為生的獨
三元鋰電池是什么？簡單說，這是一種相比傳統(tǒng)蓄電池更為先進的電池形式。對于三元鋰電池的運用，最有名的就是特斯拉，但在這方面，國產(chǎn)廠家一點都不落后，江淮，就在近期推出了這項技術(shù)并投入量產(chǎn)。所謂的&ldqu
1. 鋰電池路線vs鎳氫電池路線正如談純電動避不開特斯拉一樣，談混合動力的時候，也都要和豐田普銳斯進行對比。豐田普銳斯的混動系統(tǒng)構(gòu)型堪稱完美，近20年都無需大改，沿用至今。但其在電池類型的選擇上，卻是
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，小部件蘊含大智慧，也是整車企業(yè)
隨著全球電動車浪潮席卷，關(guān)于固態(tài)電池的新聞越來越多：從 Fisker 宣稱開發(fā)充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態(tài)電池，到寶馬已與 SolidPower 進行合作開發(fā)下一代電動車用固態(tài)電池，再到豐田
