鋰電池廠商淺談磷酸鐵鋰電池組需要BMS嗎？近年來，大容量無二次污染的電池相繼問世，性能價格比也越來越高，時刻了解電池的屬性，這就需要一個電池管理系統(tǒng)來實現(xiàn)。
鋰電池SOC是什么意思？磷酸鐵鋰電池SOC研究。鋰電池的SOC，即電池的剩余電量，也稱為荷電狀態(tài)。對磷酸鐵鋰電池SOC的準確估算，既是電動汽車估算續(xù)航里程最基本的要求。
磷酸鐵鋰電池組裝生產(chǎn)工藝流程分為三大工段，一是極片制作，二是電芯制作，三是電池組裝。在磷酸鐵鋰電池組裝生產(chǎn)工藝中，極片制作是基礎(chǔ)、電芯制作是核心，電池組裝關(guān)系到鋰電池成品質(zhì)量。
鈦酸鋰電池技術(shù)，鈦酸鋰電池儲能系統(tǒng)的應用。內(nèi)外對鈦酸鋰電池技術(shù)的研究可謂是風起云涌，其產(chǎn)業(yè)鏈可分為鈦酸鋰材料制備、鈦酸鋰電池生產(chǎn)與鈦酸鋰電池系統(tǒng)的集成及其在電動車
鋰電池廠家淺談鋰電池管理芯片的重要性及市場前景。鋰電池管理系統(tǒng)的核心和價值最高的為鋰電池管理芯片。鋰電池管理芯片，芯片集成了采集系統(tǒng)及保護預警等功能。
大容量鋰電池組裝方法，鋰電池組裝技術(shù)。大容量鋰電池的組裝也是很有講究的，說易不易，說難不難，但也是個技術(shù)活，大容量鋰電池組裝方法，想知道嗎？那就要先學習了解電芯咯
前不久，中穎電子發(fā)布2018年業(yè)績預告，預計2018年凈利潤16170萬元~17240萬元，同比上升21%-29%，交出一張穩(wěn)中有升的成績單。日前，中穎電子迎來了多家機構(gòu)調(diào)研，對其2018年各類產(chǎn)品發(fā)展狀況等相關(guān)問題作出回應。
一、當前三元和磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟度高1、三元和磷酸鐵鋰電池為企業(yè)布局重點在車用動力電池領(lǐng)域,鋰電池已經(jīng)成為主流。目前國際主流動力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。從中國市場來看,磷酸鐵
鋰電池保護電路詳解，鋰電池保護板原理。鋰電池保護板原理非常簡單，鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放
1. 預鋰化專利研究LG的專利，名為預鋰化的方法、包括該方法的制造鋰二次電池的方法以及有該方法制造的鋰二次電池，原理圖如下；將電芯極組和鋰金屬浸泡在電解液中，正極連接在一起，負極和鋰金屬連接在一起，可
磷酸鐵鋰介紹 鋰離子電池作為一種高性能的二次綠色電池，具有高電壓、高能量密度（包括體積能量、質(zhì)量比能量）、低的自放電率、寬的使用溫度范圍、長的循環(huán)壽命、環(huán)保、無記憶效應以及可以大電流充放電等優(yōu)點。鋰
鋰電池注液完成之后，在首次充放電過程中，電極材料與電解液會在固-液界面上發(fā)生電化學反應，形成一層覆蓋于電極材料表面的固體電解質(zhì)界面膜（SEI膜），SEI膜的質(zhì)量直接決定了電池的循環(huán)性能。SEI是由Li
受動力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車續(xù)航里程不高、壽命不長（充放電次數(shù)低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術(shù)上有突破，未來動力電池成本將下降?！ ≡趪幐?/p>
1、大規(guī)模儲能系統(tǒng)的應用場景新能源電站，風力發(fā)電或者太陽能發(fā)電站，為了實現(xiàn)平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發(fā)電廠開始配備儲能系統(tǒng)。獨立儲能電站，隨著電力制度改革逐漸進入人們的視野，以倒賣電力為生的獨
鋰電池生產(chǎn)廠家傳授鋰電池PACK組裝知識與技術(shù)。當下新國標大背景下，鋰電池需求量越來越大，很多鉛酸電池企業(yè)也紛紛推出鋰電產(chǎn)品。鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以。
特斯拉新型鋰電池技術(shù)將改變動力電池路線。特斯拉在動力電池領(lǐng)域的布局逐漸明晰。作為電動汽車行業(yè)標桿的特斯拉在電池方面的研究也是動作不斷。這不，現(xiàn)在它為一種性能更好。
UPS電池儲能技術(shù)在電網(wǎng)中的應用、前景及作用。儲能技術(shù)是人類社會走向低碳經(jīng)濟不可或缺的基礎(chǔ)前提，也是推動能源型的必要條件。鋰電池在儲能市場應用比例不斷提高。
目前新能源汽車的動力電池有多個品種，在1月16日舉行的第二屆中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇上，中國科學院物理研究所研究員黃學杰則重點介紹了磷酸鐵鋰電池的技術(shù)發(fā)展情況。在政策和產(chǎn)業(yè)的雙輪驅(qū)動
