據(jù)研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環(huán)保，但要想將其商業(yè)化尚有待時(shí)日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統(tǒng)的鋰電池。那么，電池技術(shù)何時(shí)才能有革命性的突破？
近日，在國(guó)內(nèi)會(huì)議上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)/公斤，他認(rèn)為，從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，這一目標(biāo)可能無(wú)法達(dá)到。
韓國(guó)科學(xué)家在車用電池研發(fā)上有重大突破！最新開發(fā)出的硅氧納米粉末（siliconoxidenanopowder），在用做鋰電池的陰極材料后，可讓電動(dòng)車單次充電的里程數(shù)增加一倍之多。
近來(lái)，浙江烯聯(lián)納米科技有限公司投資1.6億元，用于石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)，該項(xiàng)目占地面積40畝。項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)6000T/a石墨烯鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力。
近日，在國(guó)內(nèi)會(huì)議上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)/公斤，他認(rèn)為，從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，這一目標(biāo)可能無(wú)法達(dá)到。
近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)，成功研發(fā)出一種基于二硫化鉬/碳納米復(fù)合負(fù)極材料的鈉型雙離子電池。相關(guān)研究成果以Penne-LikeMoS2/CarbonNanocompositeasAnodeforSodium-Ion-BasedDual-IonBattery為題，在線發(fā)表在Small上。
位于英國(guó)阿賓頓的初創(chuàng)公司——Oxis能源公司的研究人員正在利用鋰和硫的組合制造電池。和目前用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲(chǔ)存近兩倍的能量。
近日，位于如皋開發(fā)區(qū)的珈偉龍能固態(tài)儲(chǔ)能科技如皋公司正式投產(chǎn)試運(yùn)行。它的投產(chǎn)，填補(bǔ)了如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中鋰電池生產(chǎn)的空白，也進(jìn)一步夯實(shí)了如皋作為“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地”的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
三元材料主要指的是鎳鈷錳鋰材料（NCM），但是NCM材料（特別是高鎳的811，532等）普遍存在著合成困難，循環(huán)性能不穩(wěn)定的問題。這就要從合成工藝，焙燒工藝方面著手進(jìn)行改進(jìn)。今天小編就帶大家熟悉一下NCM前驅(qū)體的制備工藝。
近日，國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布的《21世紀(jì)的煤炭》報(bào)告中，總結(jié)了四種未來(lái)煤炭利用技術(shù)。其中有些技術(shù)代表了不同的煤炭發(fā)電平臺(tái)，雖然還處于早期發(fā)展階段，但這些技術(shù)可能代表著煤炭利用的重大進(jìn)步。這四種未來(lái)煤炭利用技術(shù)包括先進(jìn)碳燃料電池、化學(xué)鏈燃燒、閉式布雷頓循環(huán)和增壓富氧燃燒。
加拿大大學(xué)的研究人員近日公布了一項(xiàng)研究成果，他們利用快速熱處理技術(shù)( Flash Heat Treatment)，能夠克服硅陽(yáng)極鋰電池能量密度高，但循環(huán)壽命差的問題。
鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果；同時(shí)檢測(cè)電池組中各個(gè)單體電池的過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、短路、過(guò)溫狀態(tài)，保護(hù)并延長(zhǎng)電池使用壽命；欠壓保護(hù)使每一單節(jié)電池在放電使用時(shí)避免電池因過(guò)放電而損壞。
鋰電池的保護(hù)功能通常由保護(hù)電路板和PTC等電流器件協(xié)同完成，保護(hù)板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環(huán)境下時(shí)刻準(zhǔn)確的監(jiān)視電芯的電壓和充放回路的電流，及時(shí)控制電流回路的通斷；PTC在高溫環(huán)境下防止電池發(fā)生惡劣的損壞。
在所有電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等宏偉藍(lán)圖的最底層，都必須要依賴一項(xiàng)基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的突破，那就是動(dòng)力電池。皮之不復(fù)，毛將焉存，所有預(yù)期目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，取決于電池技術(shù)的進(jìn)步速度和突破節(jié)點(diǎn)。
我國(guó)動(dòng)力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車、無(wú)人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。
鈦酸鋰優(yōu)缺點(diǎn)并存，鈦酸鋰電池具有長(zhǎng)壽命、高安全性、可快速充電，循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)；但也存在電子導(dǎo)電率較低，產(chǎn)氣導(dǎo)致電池膨脹，成本高等缺點(diǎn)。
現(xiàn)如今，我們?nèi)粘Ｊ褂玫脑S多電子設(shè)備都需要依賴于電池工作，不管是智能手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)汽車還是其他設(shè)備。我們生活在一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新爆炸性增長(zhǎng)的時(shí)代，但許多新技術(shù)仍然得依靠相同的能量存儲(chǔ)方法。
英媒稱，比利時(shí)校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池，充電兩小時(shí)就達(dá)到每升200瓦時(shí)的能量密度。
