隨著電動(dòng)物流車的使用環(huán)境以及技術(shù)越來(lái)越成熟，越來(lái)越多用戶開始接觸純電動(dòng)物流車。純電動(dòng)物流車與傳統(tǒng)的柴油車有著非常多的不同，接觸過電動(dòng)輕卡的用戶都知道，電池上的銘牌通常會(huì)標(biāo)有幾個(gè)參數(shù)，一般會(huì)有標(biāo)稱電壓、標(biāo)稱能量或者是額定容量等，那么電動(dòng)車電池上的這些參數(shù)代表著什么？

一、電池基礎(chǔ)參數(shù)

首先先來(lái)了解下最基礎(chǔ)的參數(shù)，這也是初中課堂中學(xué)過的，相信各位卡友都能懂，因此就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。

●電壓：

根據(jù)物理學(xué)中的定義是，電壓也稱作電勢(shì)差或電位差，電壓是推動(dòng)電荷定向移動(dòng)形成電流的原因，就好比水壩造成的水位高低而出現(xiàn)的“水壓”。

動(dòng)力電池的電壓指的是電池接上負(fù)載后的負(fù)載電壓，又稱為工作電壓。動(dòng)力電池有時(shí)會(huì)標(biāo)有兩種電壓值，數(shù)值較低通常是3-5V以內(nèi)的是單體電池的電壓值，而另一種電壓值達(dá)到幾百數(shù)值的就是動(dòng)力電池的總電壓。

●電流：

科學(xué)上把單位時(shí)間里通過導(dǎo)體任一橫截面的電量叫做電流。而動(dòng)力電池中的電流則是指電池在一定的范圍內(nèi)的充電和放電電流，而它們的最大值稱為最大允許電流，電流的概念跟“水流”類似。

圖中電流“I”數(shù)值為+53A，表示正在輸出電能

電池的電流值可在儀表上顯示，這也是動(dòng)力輸出的指標(biāo)，輸出電流越高，動(dòng)力輸出越大，如果電流輸出為負(fù)值，則此時(shí)電動(dòng)車正在進(jìn)行能量回收。

●電池放電C率：

在電池的基本參數(shù)中，“電池放電C率”這個(gè)參數(shù)估計(jì)普通卡友也很少會(huì)了解到，但這個(gè)卻是決定電池充電快慢的主要參數(shù)。“電池放電C率”又可稱為“充放電倍率”，充放電倍率=充放電電流/額定容量；例如：額定容量為100Ah的電池用20A放電時(shí)，其放電倍率為0.2C；電池放電C率，1C,2C,0.2C是電池放電速率，它們是表示放電快慢的一種量度。

關(guān)于“電池放電C率”我們也可以簡(jiǎn)單理解為，當(dāng)電池容量固定時(shí)，充放電倍率數(shù)值越大，充電的速度就越快。

二、電池的能量、容量表示

除了最基本的電流電壓參數(shù)外，動(dòng)力電池還有更重要的“容量”以及“能量”等參數(shù)，但其實(shí)這些參數(shù)大體上都可作為電池容量的表達(dá)方式，都決定著動(dòng)力電池能提供多少續(xù)航里程。

●容量：

動(dòng)力電池的容量是指電池在一定放電條件下所能放出的電量，單位常用A.h表示，等于放電電流與放電時(shí)間的乘積，容量也分為理論容量、標(biāo)稱容量、額定容量，一般動(dòng)力電池上都寫的是“標(biāo)稱容量”。

●能量：

動(dòng)力電池“能量”是指在一定的放電條件下，電池輸出的電能，單位為Wh或者kWh，它影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，這個(gè)也是判斷電池續(xù)航里程的直接參數(shù)，也可以理解為傳統(tǒng)柴油車上的“油箱”。

●能量密度：

“能量密度”是指單位質(zhì)量或單位體積的電池所能輸出的能量。在電動(dòng)汽車應(yīng)用方面，電池“能量密度”影響電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量和續(xù)駛里程，同時(shí)也影響到電池的體積以及布置空間。

能量密度也是目前電池補(bǔ)貼的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，只有達(dá)到了目前規(guī)定的能量密度標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車才能獲取全額的補(bǔ)貼。目前乘用車補(bǔ)貼車型能量密度不低于105Wh/kg，對(duì)于能量密度大的電池，給予較高的補(bǔ)貼系數(shù)（160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼）

三、電池壽命

除了關(guān)注電池的容量、能量密度以及可提供的續(xù)航里程外，電池的壽命卡友們也應(yīng)該關(guān)注一下。電池的壽命關(guān)乎到電動(dòng)輕卡的使用成本以及電動(dòng)輕卡的殘值，通常電池的壽命用循環(huán)壽命表示。

●循環(huán)壽命

循環(huán)壽命指的是電池可以循環(huán)充放電的次數(shù)。即在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進(jìn)行充放電，計(jì)算電池容量衰減到80%時(shí)所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。電池在衰減到80%的容量后，一般都會(huì)進(jìn)行回收，用于大型的儲(chǔ)能設(shè)備。

四、剩余電量“SOC”

說(shuō)完電池參數(shù)，還有一個(gè)標(biāo)識(shí)需要卡友們了解的，就是電動(dòng)輕卡儀表盤上顯示的“SOC”剩余電量，當(dāng)然有部分車型會(huì)直接用“剩余電量”作為標(biāo)識(shí)?！癝OC”也可理解為“燃油剩余量”，這個(gè)能明確表示車輛還有多少續(xù)航里程。

“SOC”，全稱是“StateofCharge”，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池放電后剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值。

電池管理系統(tǒng)（BMS）

而“SOC”剩余電量則是通過電池管理系統(tǒng)（BMS）管理并進(jìn)行估算，“BMS”主要是來(lái)保證電池高效的工作，所以它也是電池管理的核心。

電池上的這么多參數(shù)，實(shí)際上我們真正關(guān)注的只有容量、能量密度以及循環(huán)壽命，容量決定著續(xù)航里程；能量密度決定電池重量，同時(shí)也是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)；而電池循環(huán)壽命則影響著你能用多久。此外，在用車過程中，“SOC”也是車輛電池狀態(tài)的重要參考值，可隨時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。（文/圖陳鋒傳）