鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：3272次 | 2019年06月13日
特斯拉為什么用的是12V的鉛酸電池？
12伏的小電瓶是車輛弱電的電池，主要提供車輛日常正常電子設(shè)備的使用，例如中遙控鑰匙識(shí)別車輛解鎖以及儀表大屏顯示等功能，可以理解為和普通汽油車的電池供電原理一樣。當(dāng)小的電瓶通電接收到啟動(dòng)信號(hào)以后，會(huì)把動(dòng)力電池的電力接通啟動(dòng)車輛。在正常情況下，動(dòng)力電池是和小的12伏電瓶連接的，如果小的12伏電瓶沒電，動(dòng)力電池可以為小的12伏電瓶進(jìn)行部分充電。
不僅特斯拉，其他幾乎所有電動(dòng)汽車也都離不開這一塊12V的鉛酸電池，至少目前是這樣。原因在于：
高壓的動(dòng)力電池默認(rèn)是斷開狀態(tài)，在向外界輸出功率之前，需要有一個(gè)裝置將動(dòng)力電池的開關(guān)打開。業(yè)界一般是使用繼電器，而繼電器的驅(qū)動(dòng)則需要另外一個(gè)低壓12V電源，而這個(gè)低壓電源則可以通過機(jī)械的方式來控制。
事實(shí)上，一旦開關(guān)打開之后，高壓的動(dòng)力電池就會(huì)為這個(gè)低壓12V電源充電，也就是問題中所述的“從動(dòng)力電源里面降壓出來用”。
也就是說，高壓的動(dòng)力電池肯定是需要一個(gè)低壓的電源來配合的，那為什么一定是12V的鉛酸電池，而不是12V的鋰離子電池呢？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我想原因有以下幾點(diǎn)：
成本：鉛酸電池比鋰電池便宜。
性能：低溫下的功率輸出特性比鋰電池好——例如零下20度，鋰電池能力堪憂。
供應(yīng)鏈與維修性：12V鉛酸電池很成熟了，供應(yīng)商好找，壞了街邊也能修。如果搞一個(gè)特斯拉專供的12V鋰電池，誰來攤薄成本？出什么價(jià)供應(yīng)商才愿意做？特斯拉何必做呢？
除非12V的鋰離子電池有巨大的優(yōu)勢(shì)，否則替代12V的鉛酸電池的道路會(huì)非常非常漫長、非常非常艱難。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
其實(shí)在一般普通的燃油車上，12v電源是個(gè)特別重要的東西。它支撐起整個(gè)汽車的電氣系統(tǒng)，包括起動(dòng)，照明等。實(shí)際你可以將動(dòng)力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)分開來，就能很好理解，特斯拉的電池組+電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于燃油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，而電氣系統(tǒng)和普通燃油車應(yīng)該是差不多的，在普通燃油車上是給起動(dòng)機(jī)供電，而在特斯拉則是繼電器。
為什么還是延續(xù)這種成熟的做法，一方面電氣系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，沒什么提升的空間。再一方面，全球形成了良好的供應(yīng)鏈，特斯拉可以做到哪來就用，減少供應(yīng)壓力。最后一方面，如果是用自身鋰電池供電的話，畢竟高達(dá)7000節(jié)電池，400v高壓，如果降壓提供12v電壓有點(diǎn)得不償失，如果只用部分電池，則設(shè)計(jì)到一個(gè)重要問題，電動(dòng)汽車的電池實(shí)際是個(gè)木桶理論，要使得每節(jié)電池耗電基本相同，如果部分電池虧電過多，會(huì)影響整個(gè)電池壽命和動(dòng)力輸出。
馬自達(dá)汽車株式會(huì)社與日本ELIIYPower株式會(huì)社、宇部興產(chǎn)株式會(huì)社正式簽約，三家企業(yè)將在未來共同開發(fā)用于汽車啟動(dòng)時(shí)的12V鋰電池。該款鋰電池計(jì)劃于2021年投入使用，可替代原有的鉛電池產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)在高溫和沖擊狀態(tài)下的高安全性及高耐久性。
全球正持續(xù)探討環(huán)保應(yīng)對(duì)政策這一重大課題，部分地區(qū)禁止使用鉛材料以及通過輕量化實(shí)現(xiàn)油耗改善等應(yīng)對(duì)策略應(yīng)運(yùn)而生。在車載電池領(lǐng)域，使用鋰電池替代原有鉛酸電池的實(shí)際應(yīng)用研究受到了廣泛關(guān)注。
然而，研發(fā)一款能夠承受發(fā)動(dòng)機(jī)室持續(xù)高溫和碰撞沖擊的鋰電池異常艱難，因此此前對(duì)鋰電池的實(shí)際運(yùn)用也比較有限。此次，為解決上述問題，馬自達(dá)將與ELIIYPower、宇部興產(chǎn)合作，集三家之所長，共同推進(jìn)車用鋰電池的開發(fā)進(jìn)程。
