鉅大LARGE | 點擊量：3334次 | 2019年04月22日
什么是啟停電池和啟停系統(tǒng)
對于我們普通消費者來說，買車最看重的還是它的實用性，雖然現(xiàn)在車子上的功能越來越豐富，對于不是特別懂車子的朋友那是看的花里胡哨。每個人的需求不同，對于配置的要求也就不一樣，可能在某些人看來很實用的配置，換個人就成了雞肋。今天我們來討論的就是這樣一個配置——啟停電池和啟停系統(tǒng)！
自動啟停的優(yōu)點
1、自動啟停確實可以省油。
這點是毋庸置疑的，怠速油耗再低也敵不過不噴油，況且熱車狀態(tài)下啟動一次發(fā)動機消耗的汽油也就相當于怠速4秒鐘左右，理論上只要停車超過4秒鐘啟停功能都可以節(jié)省燃油。
2、自動啟停不傷發(fā)動機
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其實說句實話發(fā)動機熄火幾秒鐘再重新啟動所帶來的損耗絕對大于持續(xù)怠速，但是發(fā)動機這東西從吸入第一口油開損耗就時刻進行著，我們所說的“不傷”就是廠家已經充分測試過的合理損耗，不會影響到發(fā)動機的整體壽命。作為消費者我更信任廠家的技術人員。
聽起來很美好，各路廠家也都宣傳其配備啟停系統(tǒng)的車輛在使用時無需過分注意，無需花費更多金錢去保養(yǎng)，但事實上并不如此——不懂得使用和保養(yǎng)啟停系統(tǒng)，很容易會“撿了芝麻丟了西瓜”，甚至會損壞發(fā)動機、起動機以及蓄電池。
汽車啟停技術缺點
①當遇到堵車時，發(fā)動機不斷的啟動熄火，啟動熄火，會讓車上的人感覺不舒服！
②當你在坡道上時，如果啟停功能啟動，在你松開剎車的時候，由于汽車動力不足，導致后溜，容易發(fā)生事故！
③當車內空調打開時，發(fā)動機熄火，空調不會制熱或制冷，導致空調的效果不好！
④長時間堵車，走走停停，發(fā)動機溫度慢慢下降，發(fā)動機不斷啟動熄火，也會導致缸內積炭增多！
⑤自動啟停在省油的同時，會令駕乘舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態(tài)下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。
啟停工作原理
啟停系統(tǒng)主要有增強型起動機配AGM蓄電池、SISS缸內直噴點火啟動發(fā)動機、BSG發(fā)電起動一體機和ISG集成電動機/發(fā)電機。
最初級廣泛使用的啟停系統(tǒng)-AGM蓄電池+加強型電機。準確來說，這種啟停系統(tǒng)成為Idle-stop怠速停止系統(tǒng)，主用加強型起動機與AGM蓄電池（加強型蓄電池）將發(fā)動機啟動。
由于這種方式與普通的啟動車輛方式沒有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力，同時需要較多的傳感器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機和蓄電池進行加強便可。
這類啟停系統(tǒng)多數(shù)采用分離結合式起動機，即每次啟動起動機齒輪都需要與飛輪結合，增加起動機工作壓力，這樣啟動時必須等待發(fā)動機轉速掉至零（部分啟停系統(tǒng)的起動機采用常結合型，發(fā)動機轉速無需掉至零，任何轉速下都可啟動發(fā)動機）。
因此起動機需要加強其耐用性，采用永久磁鐵類型、加強撥叉、增加電刷的數(shù)目和尺寸、強化齒輪等措施使起動機可經歷高強度的工作。因此配置這類啟停系統(tǒng)的車輛，其起動機比傳統(tǒng)起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。
另外蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發(fā)動機停機車內用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。
啟停蓄電池
采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電性能好，允許短時間頻繁大電流放電。
現(xiàn)階段AGM鉛酸蓄電池以解決啟停系統(tǒng)主要的兩大啟停問題，大電流與頻繁輸出，但蓄電池其自放電率高，每個月放電率在3-5%，存放期超過6個月需補充充電。因此配備啟停系統(tǒng)的車輛需小心謹慎使用和維護。
啟停系統(tǒng)使用注意事項
【1】堵車騰挪時要關閉：德國車日本車在研究自動啟停時沒有考慮嚴重擁堵時怎么辦，因為我國的道路在高峰時期很擁堵，那么堵堵停停時沒幾秒鐘就自動啟停并沒有降低油耗，反而頻繁的啟動又停止發(fā)動機會提高油耗，本來是為了省油的技術反而成了費油的元兇。
配備發(fā)動機自動啟停技術的車型不在少數(shù)，是不是有很多朋友上車后第一件事，就是關閉這項功能。甚至有些人還在討論如何讓車輛長時間關閉這項功能，從而避免每次啟動車輛時手動關閉此功能的麻煩。
2】開空調時要關閉：通常，帶有發(fā)動機啟停技術的車輛在發(fā)動機熄滅時，空調壓縮機會停止工作，而是僅僅吹風，這樣長時間的停車會讓車內制冷效果降低。
“自動啟?！辈⒎翘貏e高深的技術，早在20世紀30年代就已出現(xiàn)，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統(tǒng)車型上。1984年自動啟停技術首次應用于大眾高爾夫柴油發(fā)動機上。隨后，很多汽車品牌開始小批量試裝該系統(tǒng)，2007年這項技術開始在寶馬車型上實現(xiàn)大批量應用。
另外假如天氣很熱的話，車內的溫度會快速上升，如果短時間停止，就提高了發(fā)動機啟動的次數(shù)，也不是很劃得來。
【3】上下坡道要關閉：上下坡時一旦前車停止那你也只能停止，而發(fā)動機再次啟動又需要一定時間，這個時候車輛會滑動會有危險。
時下這個配置出現(xiàn)在了眾多車型上，不單是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達、榮威(微博)、帝豪等紛紛配置。各種車型全系標配自動啟停裝置。根據(jù)調查顯示：2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術，大概為200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭很猛，而據(jù)外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現(xiàn)旗下70%的車型配備自動啟停。
當然現(xiàn)在新款的車型都會一個坡道檢測功能，下坡坡度超過10%，上坡超過12%，發(fā)動機啟停會自動關閉的。
【4】準備泊車的時候要關閉：現(xiàn)在汽車如果是在倒檔的時候啟停是自動關閉的，但如果你需要反復倒車幾次的話，那前進后切換倒檔的話發(fā)動機啟停也會停止的……這是真的很煩人，而且還傷車。
簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發(fā)動機熄火、點火的系統(tǒng)，其初衷是短暫停車情況下，發(fā)動機自動“休眠”，以達到節(jié)油減排的目的，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。
發(fā)動機熄火后，電源還能取代皮帶輪為發(fā)動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。應該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術大同小異。
【5】經過涉水路段必須關閉：因為經過水面的時候速度要很低，要是正好停在水里，此時發(fā)動機自動停止的話，此時汽車后面的排氣管是負的大氣壓、會導致水流入排氣管，會損失多少我就不多說了。
啟停系統(tǒng)的汽車，也需要愛護啟停電池，值得注意的是，啟停電池更換的時候，千萬不能換成普通電池，否則對啟停系統(tǒng)會造成很大的影響！
