從來，豐田汽車都不看好電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車僅僅是其混動(dòng)技術(shù)框架下將電池能量不斷放大的其中一個(gè)結(jié)果而已。在投資電動(dòng)汽車特斯拉不久便全身退出，就是因?yàn)樨S田與特斯拉對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展路線的極大分歧所導(dǎo)致。

在各國(guó)新能源汽車政策壓力下，特別是作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)2020年新能源汽車政策紅線下，豐田匆忙改變其電動(dòng)汽車規(guī)劃，宣布2020年開始以中國(guó)為開始推出純電動(dòng)汽車。

我們知道特斯拉在電動(dòng)智能汽車的道路上越走越走遠(yuǎn)，特別是走量的Model3量產(chǎn)交付并逐漸攀升的產(chǎn)銷量，還有就是特斯拉9.73億拿下中國(guó)上海臨港建廠用地、歐洲的工廠也已經(jīng)在規(guī)劃之中。

但是我們并不知道豐田對(duì)于電動(dòng)汽車的道路會(huì)怎么走，按照首款電動(dòng)汽車的是小型SUVC-HR來看，豐田走的是傳統(tǒng)造車的老路。如新近發(fā)布的寶馬iX3，奔馳EQC和奧迪e-tron一樣，以燃油車為基礎(chǔ)，我們?cè)诮谒坪鯌?yīng)該看不到傳統(tǒng)車企的電動(dòng)智能汽車。

作為全球銷量和盈利第一的車企，豐田獨(dú)步天下的TPS，再加上TNGA全新全球架構(gòu)，如果開發(fā)一款無法達(dá)到一定量級(jí)的電動(dòng)汽車車型，在其成本利潤(rùn)公式上來看是一件不可能任務(wù)。

即使在沒有獲得中國(guó)汽車政策補(bǔ)助的前提下，豐田依舊國(guó)產(chǎn)化了其混合動(dòng)力技術(shù)，并將混合動(dòng)力車型的價(jià)格拉低至跟傳統(tǒng)燃油車相差無幾，可見豐田對(duì)其混合動(dòng)力技術(shù)是多么的自信滿滿。在凱美瑞、卡羅拉、雷凌等混合動(dòng)力車型相繼進(jìn)入中國(guó)之后，混合動(dòng)力的高成本或許是豐田選擇向吉利開放其混合動(dòng)力的一個(gè)重要原因。

豐田混合動(dòng)力從來沒有在中國(guó)汽車補(bǔ)貼政策之內(nèi)，就連廣州市對(duì)凱美瑞和雷凌混合動(dòng)力的補(bǔ)助也已經(jīng)在在2018年7月正式取消。在全新的時(shí)刻，豐田宣布雷凌、卡羅拉和RAV4的插電混合動(dòng)力車型將于2019年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，但是中國(guó)新能源汽車政策一年年變得更加嚴(yán)格，對(duì)續(xù)航能力要求越來越高，插電混合動(dòng)力的新能源汽車身份或許在不久的將來也會(huì)被取消。

豐田是一個(gè)何其聰明的企業(yè)運(yùn)營(yíng)者，豐田認(rèn)為電動(dòng)汽車不應(yīng)該成為主流，豐田需要看到全球政府所謂電動(dòng)化決心能夠保持多久。這幾年里，在紛紛擾擾的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力爆發(fā)，在中國(guó)自主品牌造出一批批低續(xù)航低端電動(dòng)汽車，特斯拉批量生產(chǎn)的Model3終于在2018年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付。

在中國(guó)政府不斷收緊的新能源汽車政策背景下，以中國(guó)為代表的全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線和現(xiàn)狀都已經(jīng)逐漸明朗，豐田電動(dòng)汽車等待的時(shí)間終于到來。

對(duì)于擁有TNGA生產(chǎn)平臺(tái)的豐田汽車來說，如果僅僅是一輛純電動(dòng)汽車，再簡(jiǎn)單不過了。將發(fā)動(dòng)機(jī)變成電機(jī)、油箱變成電池，一輛輛符合各國(guó)汽車政策的純電動(dòng)汽車就能夠源源不斷地生產(chǎn)線下線。

電動(dòng)汽車一個(gè)最重要的內(nèi)容就是電池，即使被要求采用中國(guó)國(guó)產(chǎn)或者本土企業(yè)的電芯，寧德時(shí)代已經(jīng)足夠支撐電動(dòng)汽車的發(fā)展。這樣的保護(hù)措施遲早會(huì)開放，而且沃爾沃模式或許可以成為借鑒，借助豐田全球合作伙伴，電池產(chǎn)業(yè)的翹楚，松下和科力遠(yuǎn)將或許能給豐田提供最為成熟的汽車動(dòng)力電池。

豐田汽車自身也在研發(fā)固態(tài)電池這一汽車動(dòng)力電池的其中一個(gè)發(fā)展方向，并計(jì)劃于2020年代初實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。如果開發(fā)成功，將可以很好地解決電池續(xù)航焦慮這個(gè)困擾電動(dòng)汽車的最大問題。

雙積分政策、以華晨寶馬合資股比開放政策的施行，外資企業(yè)要借助中國(guó)新能源汽車政策實(shí)現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的全新突破，即使是掛羊頭賣狗肉，也要賣得高明，不能強(qiáng)買強(qiáng)賣。

豐田的混合動(dòng)力技術(shù)能夠幫助車企快速降低車輛油耗，從而滿足雙積分政策中的其中一個(gè)積分；而豐田旗下高端品牌雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)將豐田高端汽車生產(chǎn)工藝引進(jìn)國(guó)內(nèi)，無疑可以提升中國(guó)造車工藝和品質(zhì)基準(zhǔn)。

豪華車誰都可以造，但是我們應(yīng)該看一看盈利能力第一的豐田汽車是怎么打造豪華汽車和豪華電動(dòng)汽車，這樣的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于急需提升品質(zhì)和品牌力的自主品牌來說太重要了。

與吉利共同推廣混合動(dòng)力、2020年首款電動(dòng)汽車從中國(guó)開始，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)指日可待，豐田這個(gè)全球第一的車企，終于在耕耘多年之后，要在其銷量第三的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力了。

到2025年，豐田在推出10款以上的純電動(dòng)汽車的前提下，旗下所有車型都將推出電動(dòng)化車型，包括混合動(dòng)力、插電混合等等。2030年，電動(dòng)化車輛將占50％以上，其中，純電動(dòng)和燃料電池占10％以上。

豐田在其引以為豪的混合動(dòng)力技術(shù)量產(chǎn)過程中，已經(jīng)掌握了新能源汽車最重要的三電技術(shù)——電池、電機(jī)、電控。對(duì)于混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)，豐田唯一需要考慮的僅僅是電池容量的變化。

由于中國(guó)電力主要還是來源于火力發(fā)電，而且電動(dòng)汽車電池也是一個(gè)對(duì)環(huán)境有著危險(xiǎn)隱患的東東，所以對(duì)于純電動(dòng)汽車是否應(yīng)該叫做新能源汽車也是存在爭(zhēng)議。

電力來源的事情，豐田似乎無心參與。但是在掌握了三電技術(shù)之后，豐田也未雨綢繆在電池回收領(lǐng)域展開布局，研發(fā)電池回收解體體系，從而將電動(dòng)汽車從研發(fā)、制造、銷售和售后形成一個(gè)完美的閉環(huán)。

擁有全球數(shù)一數(shù)二的汽車保有量，首屈一指的盈利能力，豐田最可怕的不是曾經(jīng)或者現(xiàn)下的優(yōu)秀，而是這個(gè)別人家的孩子還在繼續(xù)努力。

豐田將純電動(dòng)汽車作為長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)來規(guī)劃，搞定純電動(dòng)汽車最為重要的三電技術(shù)，解決汽車安全、日常使用續(xù)航焦慮和電池可靠性的問題，同時(shí)在汽車售后、報(bào)廢等等帶來的電池處理問題也一并考慮。

謀定而后動(dòng)，豐田在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全方位布局，2020年我們或許就能看到一個(gè)具有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ呢S田模式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

這個(gè)模式最重要的特點(diǎn)就是可持續(xù)發(fā)展的盈利，這是豐田原本的特點(diǎn)，而在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這將具有里程碑意義。