所謂危機(jī)，或許也意味著危險(xiǎn)與機(jī)遇。新能源汽車的盛行，已經(jīng)是不可否認(rèn)的事實(shí)，從其大力推廣的初衷來(lái)看，環(huán)境效益是非常具有權(quán)重的分值，然而，隨著產(chǎn)業(yè)鏈演化的進(jìn)程推進(jìn)，動(dòng)力電池處理或?qū)⒌挚燮诖械男б妗?/p>

2018年即將走入最后一季，早年間的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池也將進(jìn)入退役期。然而尚不成熟的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過(guò)程中的高成本問(wèn)題，必將給行業(yè)埋下隱患。

壽終如何正寢？

鋰電池作為化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)換的器件，內(nèi)部一直發(fā)生著相對(duì)可逆的化學(xué)反應(yīng)，而負(fù)極與電解液之間的副反應(yīng)則是其循環(huán)壽命的主要限制因素。通常消費(fèi)類電池有3-6年的生命周期，根據(jù)用電器的功能和更換頻率，其報(bào)廢周期在5年左右。

由于新能源汽車大力推廣是從2013年以后開(kāi)始，因此能夠推算出第一批電池更新?lián)Q代的試點(diǎn)將會(huì)在2018年左右。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，2018年將迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢的動(dòng)力電池體量將達(dá)到12萬(wàn)-20萬(wàn)噸。有更激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，到2020年，報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)-30萬(wàn)噸。

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據(jù)記者了解，目前對(duì)于“退役”動(dòng)力電池，現(xiàn)今的處理辦法主要分兩種：梯次利用和拆解回收。

所謂“梯次利用”，指的是把大功率使用過(guò)的電池，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后供小功率使用，其原理類似于某電池廣告中說(shuō)的：玩具車用過(guò)的電池，遙控器還能用，目前梯次利用只是針對(duì)于輕度報(bào)廢的動(dòng)力電池，應(yīng)用于小功率用電設(shè)備上，以達(dá)到二次利用的目的。而經(jīng)過(guò)梯次利用后達(dá)到重度報(bào)廢程度的電池，將進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。

“拆解回收”顧名思義就是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對(duì)電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，實(shí)際上目前動(dòng)力電池處理大多只到拆解到電芯的階段，并沒(méi)有進(jìn)一步的處理，而且梯次利用總是有盡頭的。

從該處理措施來(lái)看，化學(xué)處理成本是首要考慮的問(wèn)題，其次也是梯次利用過(guò)程中對(duì)于電池?fù)p耗、利用率等方面的評(píng)估、合理區(qū)別利用及該過(guò)程的成本。從該角度來(lái)看，在技術(shù)尚不成熟、產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)模之前，涉足其中可能就是費(fèi)力不討好。

危險(xiǎn)還是機(jī)遇？

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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目前國(guó)內(nèi)擁有拆解動(dòng)力電池資質(zhì)的企業(yè)寥寥無(wú)幾，對(duì)廢舊電池的評(píng)估以及專用技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)仍需要很多資金投入，然而目前對(duì)于從電池上拆解下來(lái)的原材料并無(wú)一個(gè)固定的回收渠道，原材料的回收價(jià)格一直處于波動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致現(xiàn)階段電池處理企業(yè)很難達(dá)到一個(gè)盈利狀態(tài)。

產(chǎn)業(yè)化的階段終會(huì)到來(lái)。假設(shè)新能源乘用車電池使用周期5年，商用車4年，到期后更新率(即真正退役的電池/年限到期應(yīng)該退役的電池總量)逐年提高，則根據(jù)近年動(dòng)力電池的產(chǎn)量能夠測(cè)算出到2018年，動(dòng)力電池新增報(bào)廢裝機(jī)量或?qū)⑦_(dá)11.14GWh，同比大幅增長(zhǎng)278.9%。

近年來(lái)電動(dòng)汽車銷量逐年攀升的背后，同樣意味著報(bào)廢量將呈現(xiàn)居高不下的驅(qū)動(dòng)上升，市場(chǎng)空間將十分誘人。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的廢舊動(dòng)力電池總量將達(dá)到20萬(wàn)噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2018年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136-311億元。

近日，工信部發(fā)布符合新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單，工信部按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，根據(jù)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，經(jīng)過(guò)企業(yè)申報(bào)、省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門審核、專家評(píng)審、現(xiàn)場(chǎng)核查和網(wǎng)上公示等程序，將符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)予以公告。

目前有5家公司進(jìn)入該名單。分別為江徽州華友鈷新材料有限公司、江西贑州市豪鵬科技有限公司、湖北荊門格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東光華科技股份有限公司。

從工信部推出名單的意向來(lái)看，存在著鼓勵(lì)和支持的意味。整車企業(yè)、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)以及資本的紛紛大舉進(jìn)軍動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的退坡，動(dòng)力電池處理產(chǎn)業(yè)是否會(huì)成為新的藍(lán)海？筆者認(rèn)為，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍在加速上升期，動(dòng)力電池處理產(chǎn)業(yè)前景可期。