18650電池外電壓低于2.7V或高于3.3V就會出現(xiàn)過熱的癥狀。假如電池組較大且組內(nèi)溫度梯度控制得不好，就會存在很大的起火風(fēng)險，而電池技術(shù)的關(guān)鍵恰恰就是電壓電流和熱量控制。因為Tesla采用的鈷酸鋰離子電池是3.7伏鋰離子電池，因而一度被業(yè)內(nèi)批評為電池技術(shù)不靠譜。

不過，磷酸鐵鋰離子電池也并非萬無一失。在制備的燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫環(huán)境下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性，單質(zhì)鐵會引起電池的微短路，這是電池中很忌諱的物質(zhì)。此外，磷酸鐵鋰離子電池在實際生產(chǎn)中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動汽車敏感的續(xù)航問題。

總的來看，鈷酸鋰離子電池可以做的更小，換句話說，鈷酸鋰18650鋰離子電池要比磷酸鐵鋰離子電池輕許多，有數(shù)據(jù)為證：鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。

鈷酸鋰的電熱峰值在200左右，相對磷酸鐵鋰要低。這種電池雖然技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。并且鈷酸鋰離子電池也確實沒有磷酸鐵鋰離子電池2000次左右的循環(huán)次數(shù)高。