1前言

隨著環(huán)保理念的深入人心、小康社會(huì)的逐步實(shí)現(xiàn)，交通工具多樣化在我國(guó)被大眾廣泛接受。電動(dòng)助力自行車作為交通工具的補(bǔ)充，起著代步和健身的雙重用途，市場(chǎng)前景日漸看好。電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵產(chǎn)品，其質(zhì)量在逐步提高，但也暴露出一些問(wèn)題。它的設(shè)計(jì)理念既不同于通信用閥控電池，也不同于UpS備用電源的閥控電池與汽車電池。它應(yīng)該說(shuō)是用途較特殊的閥控電池。所以，應(yīng)根據(jù)它的使用途徑，比如容量、壽命和一致性等，作出特殊設(shè)計(jì)。

2設(shè)計(jì)方法

2.1電池槽

目前電動(dòng)汽車電池普遍采用外型尺寸為151mln×98mln×94Hlrn的電池槽。其單格有效尺寸：48mln×46mln×84mln。將極板尺寸設(shè)計(jì)為44mln×68millo2.2板柵合金配方。

考慮到電動(dòng)汽車電池屬于深放電循環(huán)使用，正板柵采用低銻多元合金（Sb1.5％），添加銅（Cu0.04％）、非金屬砷（As0.3％）。銅、砷是很好的成核變晶劑，可有效防止Sb在鑄板過(guò)程中出現(xiàn)的熱裂并提高鑄件的硬度，As有利于提高合金的耐腐蝕性。負(fù)板柵采用傳統(tǒng)的pb-_Ca_A1.sn配方，適當(dāng)新增Ca含量（O.1％）。

2.3空間極板體積與片數(shù)

根據(jù)VRLA電池的一般相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，極群體積占內(nèi)空體積的75％～78％，考慮到容量體積比，確定極板群總厚度為35mln。片數(shù)C10=14.7÷7=2.1Ah／片（以保證C2=O.72C10）確定正板7片、負(fù)板8片。

2.4正板柵厚度設(shè)計(jì)

L=板柵高；W=板柵寬；T=板柵厚；取L=68；W=4；C10=2.1；T=2.79mm；考慮到裝配，取T=2.7IYl／n。

正板柵厚度確定之后，按VRLA基本理論，正負(fù)板柵厚度比一般為3：2，這樣，負(fù)板柵厚度為：2.7X0.65=1.7tnm。

2.5板柵筋條的尺寸、形狀的設(shè)計(jì)

正極板一片C10=2.1Ah的極板如按5倍率放電，通過(guò)極耳截面的電流為2.1X5=10.5A。若取極耳寬4into，厚2.7tnm，其電流密度10.5／（4x2.7）=0.97A／mm2，極耳截面足夠了。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定1.5倍率放電，所以，設(shè)計(jì)豎筋條總截面在10.8X1.5／5≈3.2mm2左右，筋條數(shù)為3根，中心距10.25tnm，截面為1.1X1.0菱形，截面積為1.1X1.0=1.1mm2?？偨孛?.1X3=3.3mm2。已經(jīng)大于3.2。橫筋條設(shè)計(jì)為4根，中心距13.0mm，截面為0.8X1.0的三角形。筋條數(shù)這樣設(shè)計(jì)，重要是新增極板吃膏量，但還要考慮極板強(qiáng)度。負(fù)板柵筋條的設(shè)計(jì)按正板柵比例計(jì)算，分布形式與正板柵對(duì)應(yīng)。

2.6鉛膏配方的確定

正極鉛膏采用高含酸量（49g／kg），高視密度（4.35cm3）配方，鉛粉氧化度保證在80％以上。

因該電池是中倍率深放電循環(huán)使用，活性物質(zhì)利用率不宜過(guò)高。在正膏中適當(dāng)添加高純石墨（0.5％），以提高初期容量。

負(fù)極鉛膏在常規(guī)配方中，將腐植酸和木素磺酸鈉混合使用，這樣電池的低溫效果和防止極板鈍化有明顯提高。

高視密度鉛膏可能會(huì)造成手工涂填困難，筆者在實(shí)際操作中，利用加水加酸的搭配程序，掌握氧化時(shí)間，既催鉛粉進(jìn)一步氧化又使1BS到3BS順利形成，又使手工涂填方便。

2.7固化方式的確定

因板柵在設(shè)計(jì)時(shí)格狀網(wǎng)絡(luò)較稀疏，為了進(jìn)一步新增極板機(jī)械強(qiáng)度，固化采用高溫高濕固化。

高溫高濕固化的優(yōu)點(diǎn)是極板鉛膏中的三堿式硫酸鉛（3BS）轉(zhuǎn)變?yōu)樗膲A式硫酸鉛（4BS），其反應(yīng)式：

4BS是針狀晶體，相互問(wèn)搭成網(wǎng)狀，提高了生極板的機(jī)械強(qiáng)度。

2.8化成方式的確定

我們了解，生極板的重要物質(zhì)是pbO、3pbSOpbSO4.H2O，經(jīng)過(guò)化成后極板物質(zhì)為ph0）（二種變體）和pb。

電動(dòng)汽車電池強(qiáng)調(diào)的是壽命和容量，而鉛酸電池的壽命和容量又是一對(duì)矛盾。為了兼顧二者，適當(dāng)新增化成時(shí)充人的電量。一般常規(guī)充人量是額定容量Cl0的3～5倍，我們制定為6～8倍。在不新增化成時(shí)間的前提下提高充電電流，這樣化成時(shí)的電解液溫度較高，我們用特制塑料細(xì)管向化成槽底部通以一定壓力的壓縮空氣，對(duì)電解液進(jìn)行攪拌，這樣電解液溫度在40cc以下且電解液濃度均勻。

2.9裝配過(guò)程中的工藝控制

電動(dòng)汽車電池在使用中有3個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，容量、壽命和組合一致性。電池在裝配制造過(guò)程中，控制好各道工序是保證以上3個(gè)指標(biāo)的前提。特別是組合一致性，要求極板的質(zhì)量誤差越小越好。另外，裝配壓縮比、隔板飽和吸酸量、初充電制式等都應(yīng)嚴(yán)格控制。

超細(xì)玻璃纖維隔板（AGM）是閥控電池的重要材料，有些廠家不重視隔板材料的選購(gòu)，一味追求低價(jià)格的AGM隔板，這樣會(huì)造成一些潛在的隱患。

筆者通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，認(rèn)為選購(gòu)高堿棉的AGM隔板、隔板孔徑16～17tma為好。

電解液中適當(dāng)添加硫酸鈉（Na2SO4），可抑制電池在深放電時(shí)出現(xiàn)的微小枝晶，防止電池出現(xiàn)微短路。

3結(jié)束語(yǔ)

設(shè)計(jì)的產(chǎn)品經(jīng)近一年半的測(cè)試并實(shí)際運(yùn)行，其壽命和容量均在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念要符合產(chǎn)品實(shí)際的用途，另外，宣傳產(chǎn)品的正確使用方法也是制造廠家的責(zé)任。有理由相信，在科技日臻發(fā)展的今天，閥控式鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車上首選使用，必將被大眾所接受。