（圖片來源：賓夕法尼亞州立大學）

據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學（pennState）電池和儲能技術（BEST）中心研發(fā)了一款鋰離子電池，該款電池不僅很安全、功率高、壽命還可達100萬英里。

通常，電動汽車電池要在安全性和能量密度之間進行權衡。假如電池能量高、功率密度大，雖然在爬坡駕駛或高速公路匯入車流等駕駛場景下有所幫助，但是此種電池在條件不當時會起火或者爆炸。但是假如電池的能量/功率密度低，雖然安全性會比較高，性能卻往往較差。沒法找到能夠滿足安全性和能量密度兩方面要求的材料，為此，電池工程師們也更看重電池性能，而非安全性。

賓夕法尼亞州立大學機械、化學和材料科學與工程學院教授王朝陽以及機械工程系講座教授WilliamE.DiefenderferChair表示：“在此次研究中，我們決定采用一種完全不同的方法，分兩步走，首先，我們想要采用高度穩(wěn)定的材料制造出高度穩(wěn)定的電池。”

第二步是引入即時加熱。大約4年前，王教授曾研發(fā)了一種自熱電池，以克服寒冷天氣下電池性能差的問題。此類電池采用電流幾秒鐘就可加熱，而使用外部加熱器要幾個小時才能辦到。通過將電池從室溫加熱至約140華氏度（60攝氏度），該電池的化學反應立即得到提升，根據動力學定律，反應性隨溫度新增呈指數上升。王教授表示：“通過這兩步，在不使用電池時可以最大限度確保安全性，在使用電池時又可實現高功率?！?/p>

該款自熱電池名為“全氣候電池”（AllClimatebattery），已被寶馬等多家汽車公司采用，而且在為一個由1萬輛汽車組成的車隊供應動力，該車隊將在北京冬奧會期間在各場館之間運送乘客。

BEST中心采用穿刺設備測試了該款電池的安全性，把釘子釘進電池，造成短路，然后監(jiān)控電池的溫度和電壓。該款鈍化電池的溫差為212華氏度（100攝氏度），而標準電池的溫差為1832華氏度（1000攝氏度），是一個巨大的進步。

由于該款電池采用穩(wěn)定材料制成，因而循環(huán)壽命也很長。即使在140華氏度（60攝氏度）的溫度下工作，循環(huán)次數也可超過4000次，即壽命可超100萬英里。

該研究團隊的下一個項目是研發(fā)一款固態(tài)電池，該款固態(tài)電池可能也要加熱。

而特斯拉此前也宣布推出一款壽命超100萬英里的電池，看來，電動汽車的更大范圍普及指日可待，那么，您愿不愿意購買一輛配備此種電池的電動汽車呢？歡迎留言討論。