說起新能源車的電池，相信很多消費者都對其中的原理，有一定的了解，我們經(jīng)常看到的電池，通常都是采用了一層金屬殼進(jìn)行包裹，看著非常的堅硬，其實內(nèi)部都是液態(tài)電解質(zhì)，充放電的過程，就是鋰離子在正負(fù)極之間進(jìn)行移動的工作，就好像是一個游泳運動員，從泳池的這邊游到另一邊。

固態(tài)電池就是把液態(tài)的電解質(zhì)換成固態(tài)電解質(zhì)，就像是把游泳池的水給抽干了，鋪上了一層薄膜，這樣整個游泳池的重量就會下降，但是泳池沒了水，鋰離子怎么運動呢？這就是固態(tài)電池亟待解決的問題。目前各大公司的重要的辦法有三種，就是氧化物、聚合物和硫化物三種路線。

氧化物，重要分為薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小，只能滿足微型電子的使用，不適用于汽車，而非薄膜型的綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異，且解決了生產(chǎn)問題，已經(jīng)可以給手機電池使用，但是要應(yīng)用在新能源汽車上，還要一定的時間。

聚合物，率先實現(xiàn)了小規(guī)模量產(chǎn)，技術(shù)成熟，但是在室溫下的導(dǎo)電率很低，同時上限也不高。這就有點類似于一個要長期服用興奮劑的運動員，出成績很快，可是只要沒了興奮劑，成績馬上就下降，而且服了興奮劑，也就是個球星的水平，并不能達(dá)到巨星的級別。采用了聚合物材質(zhì)的固態(tài)電池，上限的能量密度也就是300Wh/kg，這一兩年還能滿足需求，過幾年就跟不上時代了。假如你是個球隊老板，也不會選擇一個“出道即巔峰”的新秀球員。

硫化物，技術(shù)難度最高，但是潛力很大，受到日韓公司的追捧。還是用球隊選秀比喻，一個天賦異稟的球員，身體優(yōu)勢無比明顯，但是還處于業(yè)余水平，想讓他打職業(yè)聯(lián)賽，要很長的時間和很多的精力進(jìn)行培養(yǎng)，但是這個運動員對訓(xùn)練的環(huán)境要求也很高，氧氣太足不行，容易被氧化，遇到水也不行，容易出現(xiàn)有害氣體，讓人非常頭疼。別的不說，但是環(huán)境這一塊，就要消耗不少的資金，也只有日韓公司能夠有耐心，去認(rèn)真鉆研硫化物的技術(shù)。讓人比較詫異的是，豐田已經(jīng)取得了一定的成果，今年奧運會上公共用車上的固態(tài)電池，估計就是采用了硫化物電解質(zhì)，走在了其它競爭對手的前面。