很多純電動新能源汽車車主會像燃油車車主關(guān)注油箱大小一樣去關(guān)注自己電池容量的大小，畢竟電池容量的大小是會直接影響自己車輛的續(xù)航里程（雖然車主在購車的時候一定會了解自己車輛的續(xù)航里程），那么如果用續(xù)航里程乘以百公里電耗是不是就能直接計算出電池容量呢？

首先很明確的一點就是，這種方式計算出來的電池容量一定是不準確的。第一，車輛現(xiàn)在的電池容量SOC是等于剩余電量/可用容量*100%。剩余電量好理解，是電池還能夠放出的安時數(shù)（AH）?？捎萌萘烤捅容^玄乎了，是電池在當(dāng)前狀態(tài)下能夠允許存儲的最大電量（AH）。這個值可是隨時在變的，最明顯因素的是老化，隨著時間推移，隨著充放電循環(huán)數(shù)上升，可用容量都在逐漸減小。而且這個可用容量還不是線性變化的，也就是說不同的用法有不同的老化速度。典型的影響因素有幾點：1、不同使用溫度對可用容量的衰減有影響；2、不同充放電倍率對可用容量的衰減速度有影響；3、不同放電深度對可用容量的深度有影響。

其次就是車輛現(xiàn)在的續(xù)航里程，是根據(jù)近階段車輛所行駛的工況，車輛的行車電腦計算出的大致公里數(shù)，該公里數(shù)是預(yù)估的，很多時候，車主會遇到車輛顯示續(xù)航還剩下20公里，結(jié)果開沒5公里車輛就徹底沒電了的情況，所以按照電腦當(dāng)前顯示的續(xù)航里程去計算是不準的。車輛電耗與續(xù)航里程也是一樣的，數(shù)據(jù)都是大致計算，并不是非常準確的，所以利用行車電腦的續(xù)航里程和平均電耗來計算電池容量所算出的數(shù)值是不準確的。

綜上所述，與其計算電池容量，不如多多調(diào)整自己的駕駛方式，多利用動能回收來實現(xiàn)續(xù)航里程的增加，畢竟計算電池容量并不會有太大意義。