鉅大LARGE | 點擊量：502次 | 2019年05月21日
解讀馬斯克的電動汽車夢
作為汽車行業(yè)變革浪潮中最早的一員，特斯拉可以算是新勢力造車的“鼻祖”，憑借著創(chuàng)新的互聯(lián)思維、高科技硬件配置等優(yōu)勢，再加上其產(chǎn)品情況已是有目共睹，甚至有人稱它為汽車行業(yè)的“蘋果”。
隨著特斯拉電動汽車公司的崛起，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克越來越受到關(guān)注，更是被業(yè)界廣泛認為是喬布斯之后的下一個創(chuàng)新領(lǐng)袖?？梢哉f，馬斯克是一個集癲狂和天才于一身的硅谷現(xiàn)實版鋼鐵俠。更重要的是，他的“光輝事跡”還遠遠不止于此?，F(xiàn)今，他還擔任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼產(chǎn)品架構(gòu)師、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。
“鋼鐵俠”的彪悍人生
馬斯克是一位科技企業(yè)家、投資者和工程師。1971年6月28日，他出生于一個南非的中產(chǎn)階級家庭。他的父親是一名工程師，母親則從事營養(yǎng)師和模特工作。正是因為父親的工程師工作讓年僅10歲的馬斯克就擁有了自己的第一臺電腦，并且學會了軟件編程。
馬斯克從小就是一個有著太空夢的冒險家，他一直有個終極的夢想，就是讓人類有朝一日能夠移居火星，而他自己也可以在“火星上退休”，甚至是“死在火星上”——當然，不是“著陸時墜毀撞死，而是慢慢終老”。
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就在馬斯克將一只腳邁向太空的同時，另一只腳也開始了腳踏實地的改變地球能源問題。
雖然馬斯克沒有親自創(chuàng)辦特斯拉，但卻是他親自帶它走向“康莊大道”。馬斯克在2006年的一份文件中寫道，“特斯拉汽車公司的首要目標(也是我為該公司提供資金的原因)是幫助加快從采礦和燃燒碳氫化合物經(jīng)濟向太陽能電力經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變?！?/p>
1995年至2000年，馬斯克與合伙人先后創(chuàng)辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容出版軟件“Zip2”、電子支付“X.com”、國際貿(mào)易支付工具“PayPal”。
2002年6月，馬斯克投資1億美元創(chuàng)辦SpaceX公司，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。
2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。
2006年，馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了SolarCity公司。
?2008年，金融危機使特斯拉陷入危局，他向特斯拉公司投資4000萬美金同時又借給公司4000萬美金，使得公司免于破產(chǎn)。他被任命為特斯拉首席執(zhí)行官。
2009年，特斯拉持續(xù)賠錢，SpaceX公司又在發(fā)行獵鷹1火箭時遇到了麻煩。馬斯克只得依靠個人貸款生存。還好在同年的圣誕節(jié)期間，馬斯克終于帶來了兩個好消息：SpaceX公司與美國宇航局簽訂了價值15億美金的合同，幫助往太空輸送物資；另外特斯拉也終于找到了其他的投資人。一切都有了轉(zhuǎn)機。
2010年，馬斯克終于熬出頭。2010年6月，特斯拉以每股17美元的價格發(fā)行了1330萬股股票，馬斯克售出約1500萬美元的股票，使得他的財務狀況回到正軌，從此走向人生巔峰。
此后，在2013年11月21日，馬斯克榮登美國著名財經(jīng)雜志《財富》“年度商業(yè)人物”榜首；2016年12月，他在《福布斯》全球最具影響力人物排行榜上排名第21位；截至2019年4月，他的凈資產(chǎn)為223億美元，在《福布斯》全球富豪榜上排名第40位。在2017年12月4日，他位列《彭博商業(yè)周刊》2017年度全球50大最具影響力人物榜單第43位。
特斯拉首次實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的盈利
自2006年，特斯拉發(fā)布其第一輛純電動車Roadster并登上《時代》封面后，又接連推出Model S、Model X、Model 3以及Model Y。
為了實現(xiàn)智能電動汽車的目標，馬斯克接手特斯拉后制訂了三步走戰(zhàn)略：
第一步，小批量生產(chǎn)跑車。以驗證技術(shù)可行性，這一步對應2006年發(fā)布、2008年交付的Roadster超級跑車；
第二步，打入中高端市場。通過性能強勁，價格稍低的豪華車型逐步實現(xiàn)經(jīng)營滾動并積累品牌效應，這一步對應2008年發(fā)布、2012年交付的Model S和2012年發(fā)布、2015年交付的Model X；
第三步，進入中低端市場實現(xiàn)規(guī)模效益。生產(chǎn)面向大眾的高性價比電動車，這一步對應了2016年發(fā)布、2017年開始交付的Model 3以及2019年發(fā)布、2020年計劃交付的Model Y。
據(jù)特斯拉 2018 年的財報顯示，雖然2018年全年虧損依舊達到 10 億美元，但在歷史上終于首次實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的盈利，其第三、四季度分別實現(xiàn)了 3.12 億美元和 1.39 億美元的盈利。然而，特斯拉之路一開始并沒有想象中順利。在此之前，特斯拉一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)，其重要原因之一就是成本過高。
為了節(jié)流和拉動銷量，馬斯克最終把目光聚焦到了中國市場。
2019年1月7日，特斯拉超級工廠（一期）項目正式在上海臨港開工建設(shè)，這是國家出臺取消新能源汽車整車外資股比限制政策后的第一個外商獨資項目，也是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。
目前，特斯拉上海工廠的建設(shè)正在快速推進中。對于特斯拉來說，雖然中國建廠為其勾勒出了一幅美好藍圖，但眼下日漸減少的現(xiàn)金流迫使特斯拉必須緊張起來，因為只有早日回到盈利，才能夠續(xù)寫故事。
2019年年底將實現(xiàn)全自動駕駛
打造電動汽車并不能滿足馬斯克這個科技企業(yè)家的“胃口”。因為針對全自動駕駛，馬斯克的執(zhí)念亦非常之深。他在2018年第四季度財報的電話會議上表示，特斯拉汽車預計將在2019年年底前實現(xiàn)全自動駕駛，無需人類干預。并且在2020年部署首個商用無人出租車車隊，車隊來源可以是用戶，也可以是特斯拉官方車隊。按照特斯拉的計劃，在2020年就要和Waymo進行正面交戰(zhàn)。
在自動駕駛層面，為了實現(xiàn)自動駕駛，特斯拉設(shè)置了太多傳感器，這就意味著必須依靠視覺來獲取汽車周圍環(huán)境的模型，但是計算機視覺并不能很好解決這一問題，多數(shù)需要與激光特種結(jié)合在一起，這讓每輛汽車的成本增加了數(shù)萬美元。因此，特斯拉一直在投入精力研發(fā)性價比更高的傳感器。這也使得特斯拉在財務上的表現(xiàn)并不理想。
無可否認的是，商業(yè)正在推動著新一輪的科技創(chuàng)新革命，正是有無數(shù)像馬斯克這樣的懷著雄心改變世界的創(chuàng)業(yè)者才不斷推動著人類的進步。這其中蘊含的道理就是：創(chuàng)業(yè)就要鋼鐵俠一樣——兼具永不言敗的意志和仰望星空的博大的胸懷。
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