如果說影響汽車?yán)m(xù)航里程的主要原因是電池溫度底，那如果電池溫度升高，就可以解決這個(gè)問題啦！有什么法子呢?

1.柴油加熱

柴油加熱現(xiàn)在都應(yīng)用到純電動(dòng)汽車上，原理就是用柴油機(jī)提供動(dòng)力，加熱動(dòng)力電池組。這樣加熱效果比較好，但是在純電動(dòng)車上安裝柴油機(jī)，飽受爭(zhēng)議。

2電熱絲加熱

電熱絲加熱比較常見了，原理就是在動(dòng)力電池組里邊鋪滿加熱管，然后通過電池供能，進(jìn)行加熱。這種方式應(yīng)用十分廣泛，可能能耗會(huì)稍微大一些，那冬天純電動(dòng)車就會(huì)耗電一些咯。

3.液冷預(yù)熱

液冷預(yù)熱不僅僅可以加熱也可以散熱，也是現(xiàn)行效果比較好的一種方式。另外，現(xiàn)在很多汽車廠商都推出了智能溫控系統(tǒng)，把電池管理系統(tǒng)智能化，讓電池盡量在適合的溫區(qū)工作?，F(xiàn)今，在電池能量密度受限狀態(tài)下，電池管理系統(tǒng)顯得越來越重要。

此外，引起電動(dòng)汽車冬天續(xù)駛里程減少的因素還有開空調(diào)。純電動(dòng)汽車沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天沒有辦法像燃油車一樣，利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱產(chǎn)生熱風(fēng)吹進(jìn)車內(nèi)。冬季，駕駛電動(dòng)汽車的時(shí)候，想要讓車內(nèi)溫暖如春，那就要開空調(diào)啦，利用電熱絲加熱，才能產(chǎn)生暖風(fēng)?？墒牵矣每照{(diào)在制熱的時(shí)候，功率會(huì)比制冷大得多，電動(dòng)汽車冬天開暖風(fēng)的原理和家用空調(diào)制熱原理是一樣的，打開后，空調(diào)功率有5到6KW，如果開一小時(shí)的暖風(fēng)，那五六度電就會(huì)被空調(diào)消耗了，有的車甚至?xí)^總電量的10%，所有用于驅(qū)使汽車前行的電量相應(yīng)也會(huì)減少了。

那究竟有什么辦法可以提高低溫天氣車輛的續(xù)航里程呢？

第一，提高電池溫度。有些廠家會(huì)為電動(dòng)汽車電池安裝電池恒溫保護(hù)系統(tǒng)，根據(jù)氣溫自動(dòng)升高或降低電池溫度，最大限度地保證電池活力。

第二，降低空調(diào)溫度或僅適用座椅加熱。開暖氣的溫度越高就越耗電，所有我們可以盡量不要把空調(diào)溫度開那么高，20多度就可以了。還有，有些車配置了座椅加熱功能，那我們可以單單用座椅加熱，不開暖氣了。其實(shí)大概0.1KW左右的功率就可以讓座椅上的人感受到足夠的熱量，相比開暖氣，座椅加熱真的很省電很多。

第三，冬天盡量不要讓電動(dòng)汽車露天停放或露天充電，不讓電池太冷。

第四，計(jì)算好充電時(shí)間，盡可能在剛充好電就駕駛，因?yàn)殡姵爻潆姷臅r(shí)候會(huì)產(chǎn)生熱量，剛充好電，那電池溫度比較高，活力滿滿的啦。

第五，駕駛電動(dòng)車前先低速慢行十來分鐘，可以讓電池逐步升溫，還有不要急加速或急減速咯。