中國政府定下了在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車占總汽車銷量的五分之一的宏偉目標(biāo)，但由于鈷的成本、充電時(shí)間過慢，目前來看這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

蔚來汽車曾在廣告中宣稱一次充滿電可跑335公里的廣告，但據(jù)路透報(bào)導(dǎo)，市民王先生的電動(dòng)SUV蔚來ES8在高速上以每小時(shí)100公里的速度行駛時(shí)，僅在180公里后，剩余里程只有50公里。

蔚來汽車對(duì)此回應(yīng)稱，ES8在以每小時(shí)100公里的速度行駛時(shí)可行駛超過200公里，并且電池更換站可用于快速充電。該聲明并沒有解決廣告宣傳失實(shí)的問題。

汽車工程師表示，在現(xiàn)實(shí)世界的條件下，全電動(dòng)汽車的續(xù)航有時(shí)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廣告范圍。在高速公路或丘陵地形以及炎熱或寒冷的天氣中長途駕駛時(shí)尤其如此。

這個(gè)問題成為了阻礙電動(dòng)汽車更廣泛接受的缺陷之一。電動(dòng)汽車的行駛里程比汽油車更短，價(jià)格更貴，卻需要很長時(shí)間才能充滿電。

中國、歐洲、美國加州都制定了充滿野心的計(jì)劃，要求汽車制造商在未來5到10年內(nèi)大幅增加電動(dòng)汽車銷量，但這些目標(biāo)面臨風(fēng)險(xiǎn)，除非電動(dòng)汽車在成本和易用性方面接近匹配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

中國對(duì)新能源汽車的野心

中國是最積極地采用電動(dòng)汽車的國家，也是全球最大的汽車市場(chǎng)。包括中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇執(zhí)行副總裁歐陽明高院士在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，到2025年，純電動(dòng)汽車將像汽油車一樣便宜。

歐陽明高在1月份的一次演講中稱，在2025年，純電動(dòng)汽車的價(jià)格將實(shí)現(xiàn)重大突破。他表示電池成本從目前的150美元至200美元降至每千瓦時(shí)100美元，同時(shí)潛在的排放限制性規(guī)定將使得汽油車更昂貴。

不過電動(dòng)汽車行業(yè)也有些人不那么樂觀。本田汽車資深電動(dòng)車工程師稱，將來會(huì)有一個(gè)電動(dòng)車熱潮，但需要混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車作為技術(shù)上的銜接。同時(shí)，該工程師認(rèn)為電池電動(dòng)汽車的成本和性能與汽油車相當(dāng)，需要十年時(shí)間。

需要注意的是，隨著中國對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的減少，同時(shí)設(shè)定新能源車的銷售份額目標(biāo)，電動(dòng)車與汽油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)的壓力只會(huì)增加。中國希望2025年新能源汽車占總銷量的五分之一，但目前僅有5%。

削減鈷的使用

上述工程師表示，對(duì)于大多數(shù)汽車制造商而言，電池單價(jià)約為200美元/千瓦時(shí)，但特斯拉公司的成本據(jù)信約為150美元/千瓦時(shí)，部分原因在于其更大的生產(chǎn)規(guī)模。

為了削減成本，車企們正在努力削減鈷的使用。寧德時(shí)代、比亞迪以及韓國SKInnovation等公司正在開發(fā)NCM811技術(shù)。

這是指電池中使用了80％的鎳，10％的錳，10％的鈷，而傳統(tǒng)的鋰離子電池使用60％的鎳，20％的錳和20％的鈷。NMC811還提供更高的能量密度，這意味著電池成本更低，重量更輕。

其他公司也在開發(fā)類似技術(shù)，但比例略有不同。由特斯拉和松下公司聯(lián)合生產(chǎn)的電池用鋁代替錳，并且比NMC811使用更少的鈷。

但是，更少的鈷和更多的鎳會(huì)增加電池火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。不過，SKInnovation仍表示，約三年后出現(xiàn)的下一代電池售價(jià)要低得多，并提供更大的續(xù)航里程。

而與路透交談的工程師認(rèn)為，即使電池單位成本降至100美元/千瓦時(shí)，也不一定會(huì)導(dǎo)致車輛成本急劇下降。這是因?yàn)樾枰紤]改善電池質(zhì)量的投資，而汽車也需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)來防止過熱和過度充電，將增加數(shù)千美元的成本。

目前市場(chǎng)上沒有純電動(dòng)汽車的豐田汽車公司表示，它擔(dān)心電池的耐用性。負(fù)責(zé)豐田EV戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi說，電池容量可能會(huì)在5到10年內(nèi)下降一半，這是電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)手價(jià)較低的原因。

“電動(dòng)車電池容量下降現(xiàn)在不是中國的一個(gè)主要問題，因?yàn)槟抢锏匿N售最近才開始，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問題可能會(huì)變得更加明顯，”他在接受路透社采訪時(shí)說。

縮短充電時(shí)間

改善電池的長期努力方向是固態(tài)電池，這是指鋰離子電池中的液體或凝膠形式的電解質(zhì)被固體替代。這可能有助于使電池的能量密度翻倍。

不過，業(yè)內(nèi)許多人認(rèn)為該技術(shù)距離大眾市場(chǎng)的商用仍需至少十年?！肮虘B(tài)硬盤有很多局限性，在公眾使用的汽車應(yīng)用中采用這項(xiàng)技術(shù)非常困難，”SK創(chuàng)新電池業(yè)務(wù)總裁YSYoon說。

充電的進(jìn)步也是使電動(dòng)汽車成為主流的關(guān)鍵。當(dāng)前的一個(gè)很大障礙是熱量，這會(huì)增加阻力，從而減少電流。

大多數(shù)電動(dòng)汽車可以在半小時(shí)內(nèi)獲得部分充電，明年推出的幾款車型可以在20分鐘內(nèi)接近完全充電。

TEConnectivity正在與汽車制造商合作，將充電時(shí)間縮短至5分鐘。該公司首席技術(shù)官AlanAmici表示，目標(biāo)可能會(huì)在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

但也有人持懷疑態(tài)度。曾任通用汽車工程總監(jiān)、領(lǐng)導(dǎo)早期鋰離子電池發(fā)展的JonBereisa認(rèn)為，到2020年代末，電動(dòng)車的電池成本可能與汽油車達(dá)到平價(jià)，但加速充電可能永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)。

Bereisa稱這是物理學(xué)問題，要在與汽油車相同的時(shí)間內(nèi)為EV充電，需要一臺(tái)功能強(qiáng)大到“足以運(yùn)行一個(gè)小城市”的充電器。（完）