去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前該省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

回收利用難題待解決

動力蓄電池回收利用作為新興領域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

“動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’?！苯K鐵塔相關負責人說，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

“按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責任主體，但現(xiàn)在最大問題是退役電池所有權不明確?！遍_沃汽車核心零部件相關負責人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

“在檢測等方面，退役電池回收利用技術還不成熟。”國網(wǎng)江蘇綜合能源服務有限公司總經(jīng)理蔡鈞說，檢測處于整個電池處理產(chǎn)業(yè)的中游，涉及退役電池估值和再利用分配。各廠商電池標準不同，電池管理系統(tǒng)不同。不少企業(yè)反映，動力蓄電池回收利用行業(yè)標準在全國都是一片空白，市場無據(jù)可依。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點地區(qū)，相關布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。“目前廣泛應用于電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問題，當時很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問題?！焙抡f。

2月1日，江蘇省發(fā)布《關于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區(qū)新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區(qū)為重點，逐步構建輻射長三角、各有側重、優(yōu)勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設項目34個，總投資達到19億元。

為破解產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對稱的難題，江蘇省工信廳正籌建新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車運營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)等共同參與，構建全產(chǎn)業(yè)鏈溝通協(xié)調(diào)平臺。

接下來，江蘇省將開發(fā)江蘇省動力電池回收利用信息共享平臺，該平臺將與國家電池溯源管理平臺數(shù)據(jù)實時對接，未來一旦電池進入到江蘇，就可以進行全生命周期溯源。