鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內(nèi)市場占主導(dǎo)地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池，而以比亞迪為代表，東風(fēng)、江淮等商用車廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。

　　盡管鈦酸鋰電池具備較多優(yōu)點，在市場上也有著不錯的表現(xiàn)，但若要進一步發(fā)展，必須面對一些挑戰(zhàn)。中科院成都有機化學(xué)研究所研究員范未峰博士結(jié)合自己團隊以及業(yè)內(nèi)其他機構(gòu)的研究，提出鈦酸鋰電池在發(fā)展中面臨的問題，這些問題或可啟迪思考，也是業(yè)內(nèi)需要努力的方向。

　　|低溫性能更好、成本更低的鈦酸鋰電池；

　　|“低電壓+高容量”鈦酸鋰負極材料有待進一步研發(fā)；

　　|替代大容量鉛酸電源，100Ah~1000Ah超大容量鈦酸鋰電池有待可行性評測；

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　|錳酸鋰/鈦酸鋰體系的高溫產(chǎn)氣問題有待攻克；

　　|比能量達120Wh/kg以上，鎳錳酸鋰/鈦酸鋰體系的適配電解液問題有待攻克；

　　|全固態(tài)化鈦酸鋰電池也有待業(yè)界去研究；

　　|此外，構(gòu)成鈦酸鋰電源系統(tǒng)的各體系，比如“油電”增程、“氫鈦”總成、“鋁空鈦”總成、“風(fēng)光鈦”互補等，多體系能源系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展問題，也有待解決。