最近兩三年，新能源汽車的熱度持續(xù)高漲，不僅新晉的造車企業(yè)基本都是以新能源車為突破口，傳統(tǒng)的造車企業(yè)也都紛紛加重了在新能源市場的投入。表現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，2018年，在國內(nèi)市場整體不景氣的大背景下（而且還要受到新能源汽車補貼退坡政策的影響），新能源汽車?yán)塾嬆赇N量卻同比大漲88．5％，批售量首次突破百萬，達到100．8萬。

較之車市整體近3000萬輛的體量，新能源汽車百萬輛的銷量看似微不足道，但要知道，國內(nèi)新能源車市場2015年才真正開始發(fā)力，三年時間成長為百萬級的細(xì)分市場，已經(jīng)實屬不易。即便目前技術(shù)、產(chǎn)能、基礎(chǔ)配套等方方面面都還談不上成熟，但車市新能源化的大趨勢已經(jīng)形成，這是任何人都不會質(zhì)疑的事實。

而回顧2018年國內(nèi)新能源車市場面臨的問題，技術(shù)、配套這些老生常談的話題自不必多說了，另外，有一個挺讓人意外但想想又在情理之中的問題也被反復(fù)談到——產(chǎn)能。是的，在各個新能源項目紛紛上馬，動不動就公布個數(shù)十萬輛規(guī)劃產(chǎn)能的前提下、在新能源車市場絕對量依然很低的背景下，新能源車產(chǎn)能不足的問題卻已經(jīng)出現(xiàn)了。

這個問題其實要分兩方面看，首先一個很簡單，新造車企業(yè)（無論自主建廠還是代工生產(chǎn)）一開始確實都公布了數(shù)以十萬計的規(guī)劃產(chǎn)能，但其中不少項目規(guī)劃這個產(chǎn)能是做個資本市場看的，規(guī)劃是有了，實際卻并沒有花太多的精力落實到真正的生產(chǎn)上。

其二呢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實碰到了產(chǎn)能不足的桎梏，更準(zhǔn)確的說是受到了動力電池產(chǎn)能不足的影響。

這個其實不只單單中國市場碰到的問題，而是一個全球的難題，比如說特斯拉，新車Model3此前為何遲遲不能大規(guī)模量產(chǎn)，究其原因最關(guān)鍵的還是松下的動力電池配套跟不上。

新能源車市場爆發(fā)的速度太快了，上游供應(yīng)商根本沒有做好充分的準(zhǔn)備來應(yīng)對市場突然的井噴，目前的國內(nèi)新能源車市場上，同樣面臨著動力電池不夠用的窘境。

在傳統(tǒng)的底盤結(jié)構(gòu)之外，大家都已經(jīng)很清楚了，新能源汽車特別是純電動汽車還有三大核心部分：電機、電控和電池。目前看來，這三大核心的重要程度是逐漸遞升的，電機技術(shù)相對來說已經(jīng)比較成熟，對大多數(shù)自主品牌而言都不再是什么特別大的問題，電控呢？相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)也日益完善，現(xiàn)在來看，唯一制約著電動汽車迅速普及的技術(shù)難題是——動力電池。

有研究機構(gòu)公布過一組數(shù)據(jù)，2012年至2017年期間，國內(nèi)動力電池企業(yè)迅猛發(fā)展，裝機量在5年間增長了55倍。而經(jīng)歷了幾年時間的發(fā)展，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域已經(jīng)有幾匹領(lǐng)頭羊脫穎而出，寧德時代，當(dāng)前國內(nèi)市場上絕對意義上的動力電池老大，幾乎拿下了一半的市場份額。比亞迪，早前的領(lǐng)軍企業(yè)，近兩年逐漸被寧德時代反超，不過，所占份額還是穩(wěn)穩(wěn)的排在第二位，超過兩成的市場份額，也算對得起比亞迪長期以來在動力電池領(lǐng)域的堅持。

可以明顯看出，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，兩家企業(yè)就占到了幾乎7成的市場份額，而這個份額，未來還有可能會繼續(xù)提升。那反襯這兩家企業(yè)輝煌的是什么呢？是其他數(shù)十家企業(yè)過的越來越艱難，而較之寧德時代、比亞迪等少數(shù)企業(yè)的輝煌，這數(shù)十家企業(yè)的艱難應(yīng)該是更能代表中國動力電池行業(yè)的現(xiàn)狀。

有人會說，商場之上優(yōu)勝劣汰是基本規(guī)律，這沒有什么不好的。是的，從市場經(jīng)濟的角度看，出現(xiàn)頭部優(yōu)勢企業(yè)是很正常的事情，但從社會角度看這個現(xiàn)象形成的原因，好像又不那么簡單了，在一個新形成的藍海市場上，一開始的低門檻、低標(biāo)準(zhǔn)注定會吸引一大批企業(yè)蜂擁而入，甚至是為了可觀的財政補貼，要進入動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)都能把本就不高的門檻踩平。

生產(chǎn)一塊兒電池有多簡單？理論上，找個易拉罐剪開瓶口，用布料包些木炭吊在易拉罐中間，再灌入海水，一塊兒電池就做好了。生產(chǎn)一塊電池又有多難呢？正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜，一個環(huán)節(jié)處理不好，輕則生產(chǎn)失敗，重則可就是引爆了炸彈。

所以，在動力電池行業(yè)，我們不希望看到優(yōu)幣勝劣幣的商戰(zhàn)，而是從一開始就應(yīng)該樹立標(biāo)準(zhǔn)，不要放劣幣進來。

接下來，我們再進一步，新能源汽車的上游我們談到了動力電池的亂象，那再向上呢，動力電池的供應(yīng)商們目前又是怎么樣的光景呢？上文已經(jīng)提到過動力電池的四個核心環(huán)節(jié)，正級、負(fù)極、電解液、隔膜，前面三個相對簡單，電解液我們上面說過了，海水就算是低配版的電解液了，正負(fù)極材料相對也容易解決，動力電池真正的重中之重是隔膜。

先說說隔膜是個啥？簡單而言，隔膜就是將動力電池正極和負(fù)極隔開并保障鋰離子正常流動的材料，根據(jù)材質(zhì)不同，隔膜分為中低端的干法隔膜和高端的濕法隔膜，目前，只有少數(shù)幾家國內(nèi)企業(yè)在近兩年才算是真正掌握了濕法隔膜技術(shù)。

在來看市場，最近幾年，國內(nèi)隔膜行業(yè)同樣出現(xiàn)了大躍進式的發(fā)展，短短2、3年，產(chǎn)能已是翻了近十倍，面對市場賺錢機會，資本家們就如同鯊魚嗅到血腥味一樣敏感，項目接連落地，產(chǎn)能確實是得到了快速釋放，但不可避免的，中低端隔膜市場迅速就陷入了價格戰(zhàn)的苦海。高端隔膜市場上，核心技術(shù)有沒有不清楚，但目前市面上涉及該領(lǐng)域的企業(yè)可不少，質(zhì)量難免就會良莠不濟，混亂，已經(jīng)成為該產(chǎn)業(yè)的一大特質(zhì)。

而這些，就是當(dāng)前國內(nèi)動力電池的江湖，“快意恩仇”什么的太過文縐縐，亂象一片用起來就恰如其分了，何時才能有序，且等著吧。