1月8日,本報(bào)“兩會(huì)直通車”欄目刊發(fā)了《新?lián)Q電池質(zhì)保期應(yīng)重算》的報(bào)道;昨天本報(bào)記者繼續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),盡管很多市民對(duì)超過(guò)6個(gè)月更換“維護(hù)電池”表示質(zhì)疑,但這一舉動(dòng)在全國(guó)是公認(rèn)的“行規(guī)”,且符合相關(guān)規(guī)定。而所謂“維護(hù)電池”,一般質(zhì)量稍次,或者就是返修電池,部分?jǐn)?shù)據(jù)指標(biāo)可能會(huì)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

政協(xié)委員陳惠呼吁,修改電池質(zhì)保條款,用硬性制度規(guī)定最大限度壓縮劣質(zhì)電池的生存空間,倒逼銷售商提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平,確保消費(fèi)者的合法權(quán)益得到切實(shí)有效的保護(hù)。

遭遇:

連換兩次電池,為何還不行?

前不久,市民馬師傅的電動(dòng)車電池壞了,便到當(dāng)時(shí)購(gòu)買的專賣店進(jìn)行更換;但更換電池后,麻煩事來(lái)了?！案鼡Q的時(shí)候和我說(shuō),充完電后可以跑30公里,可是我發(fā)現(xiàn)充滿電后只能跑10公里左右,和商家之前給我的承諾相差很多?！?/span>

馬師傅又找商家更換,結(jié)果第二次更換的電池,在次日騎行時(shí)就發(fā)現(xiàn)電池電量不足;后經(jīng)充電,電池電量還是不足,馬師傅再次找到專賣店理論。

馬師傅表示,他到專賣店理論的時(shí)候就覺(jué)得,剛換的電池,出現(xiàn)這樣的情況肯定是質(zhì)量問(wèn)題,而且連續(xù)更換兩次了,商家卻以其充電方法不正確等理由進(jìn)行搪塞。馬師傅多次交涉未果后,只能進(jìn)行投訴。

消協(xié)在接到投訴后調(diào)查發(fā)現(xiàn),商家更換的是“周轉(zhuǎn)電池”(也稱“維護(hù)電池”)。然而,由于馬師傅新買的電動(dòng)車使用已超過(guò)半年,按照《揚(yáng)州市電動(dòng)自行車消費(fèi)爭(zhēng)議解決辦法》有關(guān)規(guī)定,6個(gè)月后沒(méi)有強(qiáng)行要求更換新電池;也就是說(shuō),可以更換“周轉(zhuǎn)電池”。

調(diào)查:

超過(guò)6個(gè)月,只能換“維護(hù)電池”

昨日,記者來(lái)到汶河路一電動(dòng)車專賣店。負(fù)責(zé)該店維修的師傅姓張,入行將近兩年。小張說(shuō),如果在他們店里買了新電池,前6個(gè)月如果出現(xiàn)故障,可以更換全新電池;但6―12個(gè)月內(nèi)就只能更換“周轉(zhuǎn)電池”。小張認(rèn)為,這是業(yè)內(nèi)通行的規(guī)則。

“這是廠家的規(guī)定。過(guò)了6個(gè)月,不可能給你換新的,而是換備用電池。如果想換新電池,只有掏錢重買?！痹谟浾哒{(diào)查是,這基本上是所有電動(dòng)車維修點(diǎn)的共同答復(fù)。

據(jù)了解,盡管很多市民都對(duì)超過(guò)6個(gè)月只能更換維護(hù)電池表示質(zhì)疑,但實(shí)際上符合我市2005年制定的電池相關(guān)規(guī)則。

記者從市消協(xié)了解到,2005年3月15日,我市出臺(tái)了《揚(yáng)州市電動(dòng)自行車消費(fèi)爭(zhēng)議解決辦法》。其中第十五條規(guī)定:電動(dòng)自行車售出后15天內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測(cè)不足額定容量90%的,更換新電池;15日后至6個(gè)月內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測(cè)不足額定容量60%的,更換新電池;6個(gè)月后至1年內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測(cè)不足額定容量60%的,重新配組后應(yīng)達(dá)到額定容量的60%以上。“三包”有效期不重新計(jì)算。

對(duì)此,上述維修師傅表示:“重新修復(fù)的‘維護(hù)電池’都能達(dá)到60%以上的規(guī)定要求,有時(shí)甚至與新電池的容量相當(dāng)?！?/span>

既然符合規(guī)定,久而久之,商家選擇換裝低成本的“維護(hù)電池”便成了行規(guī)。市電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉志軍表示:“就是在全國(guó),這也是公認(rèn)的行規(guī)?！?/span>

溯源

“維護(hù)電池”前身是返修品

這種所謂的“周轉(zhuǎn)電池”或“售后維護(hù)專用電池”,究竟是什么來(lái)歷?

“其實(shí),‘周轉(zhuǎn)電池’與全新電池相差不大。容量稍微低點(diǎn),屬出廠前被檢查出的不合格產(chǎn)品;廠家重新修復(fù)后,作為備用電池,提供給商家?！毙堈f(shuō)。

一個(gè)維修電動(dòng)車已有五六個(gè)年頭的鹽城師傅稱,這種電池蓄電量肯定比全新電池差,同樣充一次電,會(huì)少跑十來(lái)公里?！耙唤M電池有4個(gè)或5個(gè),商家或維修部給客戶更換下來(lái)送回廠家的電池中,一般有兩三個(gè)還能繼續(xù)使用,于是廠家便把這些可以繼續(xù)使用的舊電池重新拼裝,再發(fā)至商家或維修部,作為備用的‘維護(hù)電池’使用?！?/span>

那么,這種“維護(hù)電池”性能與新電池相比,到底差多少?

“如果新電池能跑一年,‘維護(hù)電池’也就8個(gè)月。不過(guò),這種差別開(kāi)始不明顯,用的時(shí)間越長(zhǎng)差距越大?！边@位鹽城師傅坦言,這種電池一般質(zhì)量稍次,或者就是返修電池,部分?jǐn)?shù)據(jù)指標(biāo)可能會(huì)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

追蹤

使用“維護(hù)電池”利益幾何?

質(zhì)量稍次的備用電池為何能在市場(chǎng)中“大行其道”?

據(jù)了解,在備用電池身后,隱藏的是一條龐大的“產(chǎn)業(yè)鏈”。這條“產(chǎn)業(yè)鏈”上,分配了電池銷售各節(jié)點(diǎn)的利益。

小張表示:“維修商從廠家買進(jìn)新電池,批發(fā)價(jià)是350元;但我賣給消費(fèi)者,只收280元,為什么呢?因?yàn)橄M(fèi)者把他的舊電池給我,我將這個(gè)舊電池賣給回收廠家,可以得到120元。這樣一進(jìn)一出,我可以賺50元。”

而“維護(hù)電池”的進(jìn)價(jià)是220元,小張賣給消費(fèi)者的價(jià)格通常在150—180元之間,同時(shí)舊電池120元的回收價(jià)不變?！熬褪钦f(shuō),我可以賺到50—80元。所以,從維修商的角度而言,當(dāng)然偏愛(ài)推銷維修電池?！?/span>

小張表示,回收的廠家大都是邊遠(yuǎn)地區(qū)的小企業(yè)?！艾F(xiàn)在市場(chǎng)上鉛的市場(chǎng)價(jià)是1.56萬(wàn)一噸,而從回收電池中提取鉛,只需要8000元一噸,這其中差價(jià)近一倍,廠家當(dāng)然更偏愛(ài)回收電池?！?/span>

呼吁

更換電池質(zhì)保期應(yīng)重新計(jì)算

廠家、銷售商少花錢,維修師傅有錢賺,回收廠家賺“快錢”,這條利益鏈上大家都得益,只有消費(fèi)者成了“冤大頭”。

根據(jù)目前規(guī)定,電池的保質(zhì)期為一年。一年之內(nèi)電池出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,商家換上“維護(hù)電池”敷衍消費(fèi)者。反正滿一年后,即不再承擔(dān)質(zhì)保責(zé)任。

我市政協(xié)委員陳惠提交提案認(rèn)為,扼制這一現(xiàn)象的重要措施,就是要修改電池質(zhì)保條款,重新規(guī)定新?lián)Q電池使用不到一年出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題而重新更換的電池,其保質(zhì)期重新計(jì)算,不得低于一年。

陳惠表示:“用硬性制度規(guī)定最大限度壓縮劣質(zhì)電池的生存空間,倒逼銷售商提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平,確保消費(fèi)者的合法權(quán)益得到切實(shí)有效的保護(hù)?！?/span>

記者問(wèn):“如果電池在一年保修期內(nèi)壞了,換了新的電池后,新電池是否仍有一年的保修期?”

小張師傅不由得大叫:“哪里有這種好事?那電池廠家豈不虧死了?不管你換了幾組電池,保修期就從車子的第一組電池安裝時(shí)間開(kāi)始計(jì)算!”記者孫炎何晶見(jiàn)習(xí)記者陳高君

“以舊充新”更坑人

記者了解到,更換“維護(hù)電池”還不是最糟糕的,有些維修商甚至明目張膽地用“維護(hù)電池”充當(dāng)新電池賣給消費(fèi)者。這種情況在大學(xué)、中學(xué)周邊非常突出。

“此外還有一些不法商家,在市民購(gòu)買新車時(shí)就是用‘維護(hù)電池’充數(shù)。”邗江路上一位不愿透露姓名的維修師傅說(shuō)。

“在更換電池前,我們會(huì)跟車主講清楚,免得過(guò)后產(chǎn)生糾紛?！边@位師傅表示,但大多數(shù)修車人不會(huì)主動(dòng)告知客戶。

在這位師傅的倉(cāng)庫(kù)里,記者看到了擺放一地的電池,其中幾個(gè)電池的外包裝與其他的不一樣。仔細(xì)一看,紙箱上寫著“維護(hù)電池”,也就是備用電池。

實(shí)際上,不少“維護(hù)電池”外觀上并沒(méi)有標(biāo)明。那么,消費(fèi)者如何鑒別呢?這位師傅表示,新電池與“維護(hù)電池”有兩方面的區(qū)別:

■通常生產(chǎn)新電池和周轉(zhuǎn)電池的不是同一個(gè)廠家,所以在“維護(hù)電池”的生產(chǎn)廠家背后,可以看到一層淡淡的其他廠家的名字;

■“維護(hù)電池”上方通常都有兩個(gè)較大的撬口,這是打開(kāi)電池蓋子后形成的。

【部門說(shuō)法】

消協(xié)

揚(yáng)州電池投訴量不多

昨天記者從消協(xié)工作人員處了解到,近年來(lái),我市接到的電動(dòng)車投訴并不是很多?！半姵刈鳛殡妱?dòng)車的其中一類,投訴的量就更少了?！?/span>

該工作人員表示,作過(guò)登記的電動(dòng)車電池投訴量少,“一方面是前來(lái)投訴的消費(fèi)者,我們先會(huì)根據(jù)他們反映的情況分析原因,如果消費(fèi)者最后覺(jué)得是正常現(xiàn)象,比如電池時(shí)間用久了,充滿電后跑不到原來(lái)那么遠(yuǎn)的路途了,大多數(shù)人還是能夠接受的。那么最后他們就會(huì)‘撤訴’。”

另一方面,經(jīng)把電動(dòng)車投訴與汽車投訴比較發(fā)現(xiàn),汽車的投訴量比電動(dòng)車投訴量還要多一些?！耙?yàn)椴簧傧M(fèi)者覺(jué)得,電動(dòng)車的糾紛在金錢數(shù)額上相比汽車要少很多,在電動(dòng)車遇到糾紛時(shí),索性花點(diǎn)小錢自己解決了?！?/span>

質(zhì)監(jiān)

暫無(wú)電池質(zhì)保期“國(guó)標(biāo)”

記者昨從市質(zhì)監(jiān)局標(biāo)準(zhǔn)處相關(guān)人員處了解到,雖然目前國(guó)家對(duì)電動(dòng)車中使用的電池有了制作標(biāo)準(zhǔn),但并未明確規(guī)定電池的質(zhì)保期。

“電池質(zhì)保期暫時(shí)沒(méi)有辦法完全作硬性的規(guī)定。”該人員表示,因?yàn)殡姵氐氖褂脮r(shí)間長(zhǎng)短,與質(zhì)量和生產(chǎn)廠家的技術(shù)、生產(chǎn)能力有很大的關(guān)系?！懊恳患疑a(chǎn)電池的廠家的生產(chǎn)能力不同,所以生產(chǎn)出的電池質(zhì)量肯定會(huì)有區(qū)別,那么電池使用的質(zhì)保期肯定會(huì)不一樣?！?/span>

但是,該人員也表示,一般正規(guī)的生產(chǎn)廠家會(huì)在產(chǎn)品說(shuō)明書上寫明電池的最佳使用時(shí)長(zhǎng),有些是一年;如果電池質(zhì)量好的話,可能會(huì)有兩年或者三年?！氨举|(zhì)上與平時(shí)大家買的食品差不多。各家根據(jù)生產(chǎn)的不同產(chǎn)品,根據(jù)廠家自身的技術(shù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行加工,然后給出產(chǎn)品的質(zhì)保期?！?/span>