如果沒有鉛蓄電池,中國(guó)1億多輛電動(dòng)自行車將無法啟動(dòng),10多億部手機(jī)無法正常使用,隨著汽車、船舶和通訊工業(yè)的快速發(fā)展,鉛蓄電池作為性價(jià)比較高的動(dòng)力能源也隨之迅速發(fā)展。然而因?yàn)殂U蓄電池含有重金屬鉛,它的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會(huì)污染環(huán)境。鉛蓄電池造成的污染并不在電瓶車等使用環(huán)節(jié),而在于生產(chǎn)及回收利用環(huán)節(jié),全國(guó)性回收鉛蓄電池網(wǎng)絡(luò)遲遲未建,80%的回收份額流向個(gè)體戶。

　　如何才能找到既保證提取再生鉛用于生產(chǎn),減少資源的消耗,又能最大限度地減少對(duì)環(huán)境的污染,保持經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡點(diǎn)成為所有關(guān)心環(huán)保的人士深思問題。

　　數(shù)量驚人數(shù)億塊電池面臨回收拆解

　　在一家電動(dòng)車花都店,電動(dòng)車主劉先生向記者介紹說,他的電動(dòng)車是2014年初買的,一個(gè)月前剛換了鉛蓄電池。當(dāng)被問到舊電池去向時(shí),他說以30塊價(jià)格賣給了收廢品的小販了。

　　記者在多個(gè)電動(dòng)車銷售點(diǎn)都沒有看到廢舊電池回收業(yè)務(wù),只能以舊換新,每個(gè)鉛蓄電池最多10元到20元,而有些廢舊收購(gòu)站以20元到40元不等的價(jià)格回收廢舊鉛蓄電池,具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個(gè)體戶。

　　電動(dòng)自行車被認(rèn)為是低碳、環(huán)保的出行方式。但是目前絕大多數(shù)電動(dòng)自行車使用的是鉛酸電池,報(bào)廢后如果處理不當(dāng),將會(huì)對(duì)環(huán)境造成無法估量的污染。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布的數(shù)字顯示,2012年我國(guó)電動(dòng)自行車保有量已達(dá)到1.4億輛。與此同時(shí),使用鉛酸電池的不僅是電動(dòng)自行車,也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著,大概兩年以后,將有數(shù)億塊電池組面臨回收拆解。

　　現(xiàn)狀堪憂

　　土法煉鉛已成環(huán)境天敵

　　記者曾三次調(diào)查小煉鉛廠,實(shí)地目睹了11家小作坊煉鉛全過程。簡(jiǎn)單概括小煉鉛的工藝就是“六個(gè)一”,即“一把錘子敲爛報(bào)廢鉛酸蓄電池的塑料外殼、一只柳筐收集報(bào)廢的鉛板、一口大鍋冶煉收集來的鉛渣、一把鐵銑為冶煉添加燃料、一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)為冶煉再生鉛加溫、一組鐵模型澆鑄冶煉好的鉛水”。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些大量隱匿于地下的個(gè)體再生鉛冶煉點(diǎn),都是把電池拆開后,含鉛酸液隨地一倒,露天支起個(gè)坩堝就開始煉鉛,這就是很多土法煉鉛者的“操作流程”。這些小作坊不但沒有正規(guī)的工商和稅務(wù)登記,而且生產(chǎn)水平低下,根本沒有能力來控制污染,冶煉廢物、廢氣隨意處理,成為新的污染源,環(huán)境違法行為屢禁不止,成為令監(jiān)管部門十分頭疼的監(jiān)管死角。

　　鉛蓄電池部件包括含鉛極板,酸性電解液和塑料外殼。不少小商販只回收鉛,將酸液隨意排放,再將鉛賣給一些非法冶煉廠,造成了二次污染,資源綜合利用率低。另外,酸液未經(jīng)處理排放會(huì)造成水、土壤的污染,非法冶煉過程會(huì)造成大氣污染,人體長(zhǎng)期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中會(huì)造成體內(nèi)鉛含量超標(biāo),甚至鉛中毒,損害大腦神經(jīng)系統(tǒng),也會(huì)影響造血功能以及腎臟和骨骼。

　　這些鉛酸蓄電池回收的小作坊的確可稱為環(huán)境天敵,而正是這些污染嚴(yán)重的小作坊,成了多起血鉛事件的肇事者。

　　因?yàn)樵庥鰝€(gè)體回收戶高價(jià)回收、簡(jiǎn)單拆解牟利的嚴(yán)重影響,目前國(guó)內(nèi)很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難——企業(yè)吃不飽,回收數(shù)量嚴(yán)重不足。

　　應(yīng)對(duì)辦法

　　鉛酸電池回收需政策支持

　　一位不愿意透露名字的環(huán)保人士介紹,廢鉛酸電池的無害化回收拆解再生處理已經(jīng)到了不容忽視的地步。據(jù)介紹,目前國(guó)內(nèi)興建的正式廢鉛酸電池回收拆解再生企業(yè)只有區(qū)區(qū)10家,年處理量?jī)H有40萬(wàn)噸左右,其他160萬(wàn)噸廢舊鉛酸電池則都被個(gè)體企業(yè)所回收拆解。

　　這位業(yè)內(nèi)環(huán)保人士告訴記者,要破解鉛酸電池?zé)o害化處理難題,首先要從根本源頭做起。環(huán)保等部門要督促相關(guān)企業(yè)全面建立危廢管理臺(tái)賬,掌握廢舊鉛酸電池的產(chǎn)量和銷售渠道,督促企業(yè)主動(dòng)送到正規(guī)企業(yè)進(jìn)行拆解。第二是要對(duì)正規(guī)回收企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼?、稅收和資金支持。具有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)開展回收處理廢舊鉛酸電池業(yè)務(wù),成本高并且具有一定的公益屬性。在企業(yè)遇到難以克服的困境時(shí),政府應(yīng)給予資金補(bǔ)貼,從而保證企業(yè)正常運(yùn)營(yíng),讓設(shè)備發(fā)揮效益。

　　另外一位業(yè)內(nèi)人士建議,目前還急需在國(guó)家環(huán)保部門的統(tǒng)一支持下建立一個(gè)全國(guó)性的廢舊鉛酸電池回收拆解行業(yè)協(xié)會(huì),統(tǒng)一收購(gòu)價(jià)格,從根本上杜絕目前互相抬高收購(gòu)價(jià)格的混亂現(xiàn)象,可以由行業(yè)協(xié)會(huì)制定一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)指導(dǎo)收購(gòu)價(jià)格。

　　這位業(yè)內(nèi)人士還建議,要盡快建立并完善危險(xiǎn)品回收法規(guī),嚴(yán)格規(guī)范廢鉛酸電池等危險(xiǎn)廢棄物回收資格的認(rèn)定。工商、公安等部門要聯(lián)合起來,對(duì)于沒有認(rèn)定資質(zhì)的個(gè)人或者個(gè)體回收戶要進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊,堅(jiān)決取締違法進(jìn)行回收拆解廢舊鉛酸電池的小商小販,確保廢舊鉛酸電池更多地由正式企業(yè)進(jìn)行回收拆解。

　　無污染鋰電池造價(jià)高

　　相關(guān)鏈接

　　記者了解到,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車,90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明,新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。

　　按照分類,鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一,其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對(duì)水源的污染也極大。比較而言,鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢(shì),因其原材料中不含有污染性重金屬,生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐已表明,當(dāng)下類似鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高,使用壽命長(zhǎng),制造、使用和回收階段低,回收效率高,已經(jīng)可以替代鉛酸電池。

　　不過,鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢(shì),鋰電電動(dòng)車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動(dòng)車,對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士表示,由于成本的原因,在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場(chǎng)主流,鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長(zhǎng)久的過渡時(shí)期。

　　此專家還表示,鋰電池與鉛酸電池一樣,屬不可降解的物質(zhì),因此,即使是對(duì)環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰電池,市民們也應(yīng)將其丟棄到指定的廢舊電池回收站,由相關(guān)部門統(tǒng)一處理。