隨著新能源車的發(fā)展，中國的新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是越來越激烈了。從2016年開始，新能源已然成為汽車行業(yè)中的一片藍(lán)海，不論是從國家政策上的扶持還是經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)貼，力度都相當(dāng)可觀。但從17年下半年開始，從國家層面上開始提升了新能源汽車的生產(chǎn)門檻，收緊政策，不過就目前的政策下，還是鼓勵(lì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品的。所以18年是PHEV和HEV汽車市場(chǎng)迎來發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)，如何利用好這波新能源造車熱潮，對(duì)于不少傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)來說，這是一個(gè)挑戰(zhàn)也是一次新的機(jī)遇。

作為老牌合資廠商上汽大眾，它要是想推出一部面對(duì)中國消費(fèi)者的新能源車，其影響力是必然存在的，那么在現(xiàn)有的產(chǎn)品中，選擇國人所熱衷的SUV車型是再適合不過了。因此，上汽大眾選擇推出途觀LPHEV的目的也就顯而易見了。接下來，途觀LPHEV除了擁有不容小覷的品牌影響力以及途觀這個(gè)金字招牌外，它的實(shí)力是否真的能讓大家眾望所歸呢？接下來，我們就一起來了解下途觀LPHEV的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)吧。

高性能三元鋰電池

眾所周知，電池是電動(dòng)汽車的核心部件，而電芯則是電池的核心組件，它決定了動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對(duì)于電動(dòng)汽車的性能起到了關(guān)鍵性的作用。途觀LPHEV采用的是由寧德時(shí)代提供的高性能三元鋰電池組，總?cè)萘繛?2.1kWh，同時(shí)這款動(dòng)力電芯的能量密度達(dá)到了165Wh/kg，是PHEV業(yè)界已量產(chǎn)的電芯中能量密度最高之一，最大能提供103kW以及持續(xù)30kW的高功率輸出。同時(shí)，整個(gè)電池組采用一體式鑄造設(shè)計(jì)，能盡量避免電池組受到擠壓而變形產(chǎn)生安全隱患，并嚴(yán)格按照遠(yuǎn)超國家電池安全指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了169項(xiàng)嚴(yán)苛電池實(shí)驗(yàn)，包括針刺、火燒、溫差沖擊、高壓蒸汽等極限測(cè)試，確保電池組的安全。

但其實(shí)鮮為人知的是，途觀LPHEV的P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)才是真正的核心之處，其由一臺(tái)EA211高功率版1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)永磁同步電機(jī)和一臺(tái)DQ400E6速變速箱組成整套P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器將動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間進(jìn)行銜接，接著電機(jī)再通過雙離合變速箱的另外兩組離合器將動(dòng)力進(jìn)行輸出，也就是說驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱之間，通過三組離合器的相互配合，精確控制動(dòng)力系統(tǒng)和變速系統(tǒng)，避免出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)及耦合時(shí)的動(dòng)力波動(dòng)，同時(shí)通過換擋的瞬間進(jìn)行電機(jī)的減扭后與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，便可將轉(zhuǎn)速波動(dòng)閑置在一個(gè)非常有限的范圍內(nèi)。這樣既可以不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用純電模式行駛，也可以根據(jù)需求，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起直接驅(qū)動(dòng)行駛，保證在需要時(shí)能夠提供平順且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

途觀LPHEV擁有多種駕駛模式，駕駛者可以通過按鈕來控制車輛行駛的模式，滿足不同路況的用車需求、帶來不同的用車體驗(yàn)和多樣的駕駛樂趣。

在E-mode純電動(dòng)模式下，永磁同步電機(jī)將以最大功率85kW，最大扭矩330Nm的純電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，最高時(shí)速130km/h，同時(shí)還可享受到純靜的駕駛體驗(yàn)。因此還必須配備低速發(fā)聲選項(xiàng)，以防車輛行駛太過安靜從而使行人意識(shí)不到有車輛接近。

HybirdAuto混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將于電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，在保證駕駛性能和續(xù)航里程的同時(shí)，能盡量減少燃油的消耗，可達(dá)到百公里綜合油耗1.9L的表現(xiàn)。

GTE模式下：途觀LPHEV的加速踏板反應(yīng)更迅猛，升檔也更快速，將迸發(fā)出所有的動(dòng)力，可釋放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，0-100km/h的加速時(shí)間僅為8.2s。

Charge充電模式下，可在行駛的同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，并且車輛上的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)與滑行能量回收功能將隨時(shí)隨地地為蓄電池補(bǔ)充電量。

BATTERYHOLD電量保持模式下，能手動(dòng)設(shè)定蓄電池在行駛過程中的預(yù)留值以維持模式維持蓄電池電量。這是個(gè)比較人性化的模式設(shè)定，例如在高速公路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的工況較為高效，這時(shí)就可以手動(dòng)調(diào)高蓄電池的設(shè)定數(shù)值進(jìn)行充電，以便保證足夠電量來開啟純電模式來應(yīng)對(duì)接下來的城市擁堵路況。

制動(dòng)能量回收

先進(jìn)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，讓途觀LPHEV擁有了更長的續(xù)航里程，減少一定的燃料消耗和降低二氧化碳的排放，減少制動(dòng)損耗。駕駛起來更加的協(xié)調(diào)，安全性也更高。大家都知道傳統(tǒng)汽車在剎車時(shí)，是一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，而釋放的熱能也無法回收利用，而途觀LPHEV則采用了博世iBooster電機(jī)私服制動(dòng)系統(tǒng)，同樣采用這套系統(tǒng)的還有大家所熟知的特斯拉，這套系統(tǒng)在工作時(shí)讓剎車踏板踩起來和常規(guī)車輛保持一致，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)最高0.3G的動(dòng)力減速度的能量回收，此外還可選擇適合自己的踏板感受模式。

途觀LPHEV的混合動(dòng)力

高效率一體電動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，純電最高時(shí)速130km/h，同時(shí)在電機(jī)電控聯(lián)合優(yōu)化設(shè)計(jì)下，能量的轉(zhuǎn)化率高達(dá)98%，使得整車能耗得到了有效的降低，在純電動(dòng)模式下行駛里程可達(dá)到52km。

途觀LPHEV搭載的EA211高功率版1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合PHEV的特性，在排氣門徑部、活塞上連桿瓦、主軸瓦、燃油噴射壓力、活塞環(huán)、啟動(dòng)電機(jī)等做了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。促使在純油模式行駛下性能超越了2.0TBZ發(fā)動(dòng)機(jī)，但油耗卻低于目前燃油車1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)15%。

18年上汽大眾開始再次發(fā)力，途觀L車型作為上汽大眾的一款明星產(chǎn)品，到目前為共有5款動(dòng)力總成，1.4T、1.8T、BZ2.0T和Gen3EA8882.0T以及PHEV。1.8T17年已經(jīng)停產(chǎn)，因此在兩款2.0T產(chǎn)品下出現(xiàn)了空缺，促使1.4T車型的推出，如今也順應(yīng)著節(jié)能減排的趨勢(shì)，推出PHEV產(chǎn)品往新能源動(dòng)力方向發(fā)展。而1.4T動(dòng)力雖然已經(jīng)很成熟了，高效的動(dòng)力對(duì)于途觀L這臺(tái)車來說，完全已經(jīng)夠用了，但畢竟受制于排量所限，在低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)動(dòng)力還是會(huì)差強(qiáng)人意。而PHEV的混合動(dòng)力模式則能很好的彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的弱點(diǎn)，也能更加強(qiáng)化在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。