鉅大LARGE | 點擊量：839次 | 2018年10月10日
2020年或?qū)⒊蔀樾履茉雌囆袠I(yè)競爭格局重塑的關鍵節(jié)點
新能源車作為我國汽車行業(yè)眾所周知的藍海，目前自主品牌已經(jīng)成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也并非熟視無睹，并且已經(jīng)在緊鑼密鼓地布局。從目前多個合資、進口品牌公布的戰(zhàn)略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關鍵節(jié)點。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計方面，2018年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。
跨國品牌進入新能源車賽道
從目前新能源車終端市場的銷量來看，自主品牌確實是主力軍，大部分的市場份額都被其占據(jù)。畢竟目前合資品牌與進口品牌在新能源車型的數(shù)量上還遠不及自主品牌。
難道說這些在中國汽車市場一直強勢的跨國車企甘于落后了？當然不是。只不過從戰(zhàn)略布局的時間上看，步伐確實比自主品牌慢一些。從新車的推出速度來看，今年是合資品牌密集推出新能源車的一年。如東風日產(chǎn)以軒逸·純電為起點，計劃未來3年內(nèi)將導入日產(chǎn)技術，并力爭在3年內(nèi)實現(xiàn)電動化核心零部件100%國產(chǎn)化。還有廣汽三菱、廣汽豐田這些“廣字頭”的合資品牌，目前首先導入廣汽傳祺GS4PHEV為原型的新能源車，成為業(yè)界創(chuàng)新之舉，也是新能源市場的一個特色打法。此外還有長安福特、上汽通用別克等合資品牌，以及以寶馬i為代表的豪華品牌也都推出了各自的新能源車型，只是數(shù)量不多。
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新能源車市場推出新競爭態(tài)勢
隨著新能源汽車性能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購買時間點。到2025年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。
要與自主品牌共同爭奪新能源車市場，國產(chǎn)化已經(jīng)成為各大跨國品牌的共識，更多的是以2020年前后作為關鍵節(jié)點。屆時，可以預見的是新能源車市場開始進入新車密集推出的新競爭態(tài)勢。
相關政策利好發(fā)展，2020年或成競爭關鍵節(jié)點
從整體情況來看，2018年中國新能源汽車進入“后補貼時代”，行業(yè)淘汰加速；再加上“雙積分”新政時代來臨，進一步刺激各品牌廠商關于新能源市場的爭奪。新能源市場競爭格局正在全面重塑。
與眾多跨國品牌所制定的戰(zhàn)略時間點接近，2020年或許將會成為新能源車發(fā)展的一個關鍵節(jié)點。新能源車將按“S形”曲線發(fā)展，并經(jīng)歷引入期、發(fā)展期、成熟期、平穩(wěn)期四個階段，借助中國乘用車發(fā)展軌跡，初步確定新能源車將在2020年后進入發(fā)展期，并于2030年左右達到發(fā)展中點。
作為推動新能源車發(fā)展的因素，相關政策必不可少，其中有鼓勵也有嚴格的淘汰機制。首先，產(chǎn)業(yè)政策對消費者購車給予了極大的鼓勵，包括免車船稅、免購置稅，以及購車享受補貼，以及比燃油車多5%的貸款比例等等。特別是“雙積分”的推動，也是新能源車未來幾年即將快速發(fā)展的主要因素之一。
根據(jù)政策規(guī)定，2019年與2020年國家對車企新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。乘用車企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負積分需要通過購買新能源汽車正積分抵償歸零。如果不在接下來這場新能源車競賽中勝出的話，這些車企就將面臨著被淘汰的危險。因此從這個角度來看，2020年前后也是發(fā)展新能源車非常關鍵的時期。
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