比亞迪唐電動(dòng)汽車(chē)冬天能跑多遠(yuǎn)？根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪唐純電續(xù)航里程為85公里，但眾所周知的是，電動(dòng)汽車(chē)電池會(huì)因溫度的降低而影響其使用壽命，冬天續(xù)航里程會(huì)明顯低于其他季節(jié)，不過(guò)好在比亞迪唐電動(dòng)汽車(chē)是一款混動(dòng)SUV，沒(méi)電的情況下還可以用油，所有擔(dān)心比亞迪唐電動(dòng)汽車(chē)冬天能跑多遠(yuǎn)倒不如多了解點(diǎn)低溫環(huán)境下如何保養(yǎng)電池。

比亞迪唐電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)詳解

唐搭載比亞迪的DMⅡ代混動(dòng)系統(tǒng)，相比DMⅠ代混動(dòng)技術(shù)，比亞迪的DMⅡ代混動(dòng)系統(tǒng)主要通過(guò)換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、集成式電機(jī)控制器、更安全的鐵電池等實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能。

比亞迪唐的軸距達(dá)到了2720mm，車(chē)身尺寸則為4835*1855*1720mm，這樣的尺寸幾乎和比亞迪S7完全一樣，唯一的區(qū)別就是唐的軸距要比S7短了10mm。

動(dòng)力方面，唐使用了比亞迪自主的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)則使用前后兩部以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，與之匹配的是6檔DCT變速箱。其中電池容量18.5kw/h，純電續(xù)航里程85公里。

當(dāng)然，作為“542”戰(zhàn)略旗下的首款車(chē)型，比亞迪唐的百公里加速為4.9秒，做到了5秒以內(nèi)，而百公里綜合油耗僅為2升。

比亞迪唐電動(dòng)汽車(chē)冬天能跑多遠(yuǎn)？

從我們實(shí)地調(diào)研的通州電動(dòng)出租車(chē)和昌平電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，司機(jī)師傅們一致反映的問(wèn)題是純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程太短，難以達(dá)到使用要求。尤其是冬天，如果開(kāi)空調(diào)的話，更加損耗電量，而且電池在冬天的續(xù)航能力也有所下降，所以開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)的人們隨著冬天的臨近，“里程焦慮癥”愈發(fā)明顯了。

相比較純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力在續(xù)航能力方面具有先天性的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵诩冸娕c混動(dòng)雙模式下，混合動(dòng)力車(chē)型完全不必?fù)?dān)心續(xù)航里程的問(wèn)題。不過(guò)低溫對(duì)電池的影響卻是實(shí)實(shí)在在的。

研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。也就是說(shuō)，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動(dòng)汽車(chē)每天充放電一次，那么三個(gè)月后電池就得報(bào)廢換新的了。這個(gè)數(shù)字也許有點(diǎn)夸張，但是低溫確實(shí)極大縮短了電池的壽命。

比亞迪唐的電池采用的是磷酸鐵鋰，這是一種新型鋰離子電池電極材料。其特點(diǎn)是放電容量大、價(jià)格低廉、無(wú)毒性、不會(huì)造成環(huán)境污染等。

但是磷酸鐵鋰電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒(méi)有解決這一問(wèn)題。

美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)能系統(tǒng)中心主任DonHillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時(shí)候，他用terrible來(lái)形容，他們對(duì)磷酸鐵鋰型鋰離子電池測(cè)試結(jié)果表明磷酸鐵鋰電池在低溫下（0℃以下）無(wú)法使電動(dòng)汽車(chē)行駛。盡管也有廠家宣稱(chēng)磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯(cuò)，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設(shè)備根本就無(wú)法啟動(dòng)工作。

總結(jié)：只要是電池，低溫對(duì)其或多或少都會(huì)有影響。比亞迪唐電動(dòng)汽車(chē)冬天能跑多遠(yuǎn)現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)際的測(cè)試結(jié)果，但是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池保養(yǎng)得當(dāng)，續(xù)航能力還是會(huì)有所提升的。

低溫保養(yǎng)必知的電池知識(shí)

電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，也是電動(dòng)汽車(chē)最核心的部件，電池的性能直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)——續(xù)航里程。在冬天，電池的性能大打折扣，這是為什么呢？該如何進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)電池冬天保養(yǎng)呢？

對(duì)于電池，我們關(guān)注的焦點(diǎn)常常是容量和能量密度，這些數(shù)據(jù)通常能夠直觀地反映續(xù)航里程的長(zhǎng)短。但是我們要注意到的是，大多數(shù)電池是電化學(xué)的產(chǎn)物，既然與化學(xué)相關(guān)，那么它的性能就跟溫度有著莫大的關(guān)系。

溫度對(duì)電池性能的影響

●電池的容量與續(xù)航里程的關(guān)系最為密切。溫度對(duì)電池容量有多大影響呢?從圖中可以看到，在放電電流為100A的情況下，溫度從20℃到0℃，再到-20℃，電池容量分別縮水了1.7%和7.7%。這意味著，即使溫度低至-20℃，電池依然能夠達(dá)到標(biāo)稱(chēng)容量的9成以上?？梢哉f(shuō)，溫度對(duì)電池容量的影響是比較小的。

但是，這并不意味著我們可以忽略溫度對(duì)電池的影響。

●充電時(shí)間同樣是人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的一大關(guān)注點(diǎn)。相比傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間一直是一大劣勢(shì)。而在低溫環(huán)境下，這一劣勢(shì)又被放大了。根據(jù)專(zhuān)家提供的資料，在充電電流為5A的條件下，環(huán)境溫度-25℃時(shí)的充電時(shí)間，比25℃時(shí)的充電時(shí)間慢了63%。低溫對(duì)充電時(shí)間的影響是不可忽視的，過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間會(huì)嚴(yán)重阻礙電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

●電池的壽命同樣是需要關(guān)注的地方。在電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成當(dāng)中，電池占了很大一部分。如果電池的壽命過(guò)短需要更換，就會(huì)大大增加用車(chē)的成本，從而使電動(dòng)汽車(chē)使用成本低的優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。不幸的是，過(guò)低的環(huán)境溫度會(huì)對(duì)電池的壽命產(chǎn)生致命的影響。根據(jù)波士頓電池提供的資料，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，那么經(jīng)過(guò)不到100次充放電循環(huán)，電量就將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。也就是說(shuō)，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動(dòng)汽車(chē)每天充放電一次，那么三個(gè)月后電池就要報(bào)廢得換新的了。這個(gè)數(shù)字也許有點(diǎn)夸張，但是低溫確實(shí)極大縮短了電池的壽命。

所以，關(guān)于低溫對(duì)電池的影響，結(jié)論就是，低溫環(huán)境雖然對(duì)電池放電性能影響不大，但是會(huì)嚴(yán)重影響電池的充電性能，并極大地縮短電池的壽命。另外，低溫還對(duì)電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)都提出了挑戰(zhàn)。可以說(shuō)，低溫是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)大敵，不解決上述的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)就很難在北方低寒地區(qū)推廣開(kāi)來(lái)。而解決之道有兩個(gè)方面，一是電池技術(shù)的進(jìn)步，二是電動(dòng)汽車(chē)電池冬天保養(yǎng)。

相關(guān)新聞：特斯拉在挪威因天氣寒冷而出現(xiàn)問(wèn)題

就在此前報(bào)道中特斯拉在挪威因天氣寒冷而出現(xiàn)問(wèn)題，特斯拉也已經(jīng)承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，ModelS會(huì)遇到充電問(wèn)題。“我們正努力解決這些問(wèn)題，”該公司區(qū)域銷(xiāo)售主管PeterBardenfleth-Hansen告訴DagensN·ringsliv(DN)，“我們感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顧客承受煩惱?！?br/>
問(wèn)題與ModelS所連接的充電線纜有關(guān)，這些充電線纜無(wú)法在寒冷的天氣中累積電荷。特斯拉的工程師一直在努力進(jìn)行測(cè)試，試圖讓充電變得更加穩(wěn)定。

特斯拉發(fā)言人EsbenPedersen周一表示，ModelS的充電系統(tǒng)對(duì)挪威的電網(wǎng)“非常敏感”?！拔覀儾⒉皇侵肛?zé)挪威電網(wǎng)，”P(pán)edersen表示，但這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)“挑戰(zhàn)”，因?yàn)榕餐娋W(wǎng)與其他國(guó)家的電網(wǎng)不同。特斯拉技術(shù)人員已經(jīng)為顧客推送了充電時(shí)使用的更新程序。

實(shí)際上這并不是ModelS首次出現(xiàn)充電問(wèn)題。上周，特斯拉稱(chēng)正在召回2.9萬(wàn)輛ModelS的電源適配器，這些適配器在充電時(shí)可能過(guò)熱，并可能導(dǎo)致適配器、電線、插座熔化，最壞的情況則是著火。該公司的解決方案是，向ModelS遠(yuǎn)程推送軟件更新，并給車(chē)主免費(fèi)郵寄搭載熱熔斷器的適配器。

同樣比亞迪的電動(dòng)車(chē)電池組也是“怕冷”的，如果在我國(guó)北方，氣溫低于零下十幾至二十幾度時(shí)電池組在沒(méi)有較好的保溫措施保護(hù)下，很容易凍壞，這樣對(duì)電池的壽命影響很大。

當(dāng)然電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，電池作為動(dòng)力來(lái)源對(duì)整車(chē)來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，所以妥當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)知識(shí)還是必須知道的，小編會(huì)在以后的時(shí)間里給大家繼續(xù)分享電池養(yǎng)護(hù)知識(shí)。