比亞迪秦的電池自然損耗不保!

比亞迪秦電芯保終身指的是故障，自然損耗是不保的!

換話說(shuō)，即使你2-3年內(nèi)電池續(xù)航降低至20km，如果比亞迪檢測(cè)出來(lái)屬于自然損耗，那也是不保的。

自然損耗和故障的區(qū)分：

1.如果有1組或幾組電池容量明顯低于其他幾組，屬故障。

2.如果各組電池容量一致，比如新電池是20AH，現(xiàn)在10組電池都只有10AH，這個(gè)屬于自然損耗。

針對(duì)某些網(wǎng)友盲目信任比亞迪，經(jīng)常拿深圳E6來(lái)說(shuō)事，追加一段話：

既然E6已經(jīng)用事實(shí)證明了電池的可靠性，那么比亞迪為什么不敢給出一個(gè)具體的包修指標(biāo)？筆者的要求也不高，也不要求30w公里云云，比亞迪敢不敢承諾：純電里程10萬(wàn)公里內(nèi)，若電池容量下降超出80%（按純電續(xù)航70km算，低于56km），或者70%（49km）也行，即免費(fèi)更換容量不達(dá)標(biāo)的電芯。？

想了想，鑒于水軍托軍太多，出于公平起見(jiàn)，追加下面一段話：

貌似所有新能源車，包括特斯拉，都是如此，故意把包修政策說(shuō)得云里霧里，沒(méi)有一個(gè)具體的，可以量化的硬標(biāo)準(zhǔn)?；蛘吖室鈱藓捅Ｐ藁鞛橐徽?，這些并非比亞迪的首創(chuàng)。

延伸一下，貌似所有產(chǎn)品（不僅僅是汽車）都是如此，比如手機(jī)，那個(gè)電池，明確了什么樣的包修條款嗎？只是和諧社會(huì)，廠家的話語(yǔ)權(quán)好像要高于我們普通消費(fèi)者。而在萬(wàn)惡的資本主義社會(huì)，在無(wú)孔不入的記者及社會(huì)輿論的監(jiān)督下，法官通常會(huì)選擇有利于消費(fèi)者的方案進(jìn)行司法解釋。

科普下秦的電池

秦的電池被分成10組，每組48v，每一組由十幾塊3.3的“鐵電池組成”，每一組都帶有一個(gè)小型的電池監(jiān)控和保護(hù)電路,車子采用信息總線構(gòu)架，車載電腦可以直接訪問(wèn)每個(gè)監(jiān)控電路版，了解溫度信息，電壓信息，維修電腦只要連上車子的總線訪問(wèn)接口，直接可以實(shí)時(shí)了解個(gè)個(gè)電池組的信息，車子電腦和電池是互動(dòng)的，可以人工設(shè)定電池的放電終點(diǎn)和充滿電的截至電壓。維修時(shí)，非常高效，直觀！

秦的前面八九成的電量，充電功率優(yōu)先滿足速度，后面的少量電量，充電速度就專門調(diào)慢了，進(jìn)入小功率充電恒壓截至，復(fù)雜充電管理電路可以在一定范圍內(nèi)，運(yùn)用類似旁路對(duì)欠平衡的各大的分組，小幅度勻一勻

很多的老爺電動(dòng)車，技術(shù)粗糙，在電池管理上哪里顧得上做到那么多細(xì)節(jié)，是否呼嚨？

BYD根據(jù)最熟悉的自產(chǎn)電池結(jié)合汽車的實(shí)際技術(shù)要求，本家設(shè)計(jì)電池的監(jiān)控保護(hù)電路一體化設(shè)計(jì)研發(fā)，相信推出終身保修是成本可控，對(duì)用戶負(fù)責(zé)的，產(chǎn)品品質(zhì)是過(guò)硬的。

15w和6年這是精打細(xì)算得出的標(biāo)準(zhǔn)，即使過(guò)了期限，也不拋棄用戶，雖然容量變小點(diǎn)，但對(duì)于某分組明顯的早衰，BYD會(huì)幫助車主搞定這個(gè)短板瓶頸電池分組，車主稍花點(diǎn)代價(jià)而已。

其他的樣式雜交產(chǎn)品，或者拜國(guó)外搞來(lái)的電池和電池管理，定價(jià)和修換體系，相對(duì)于專門的電池大王BYD，你說(shuō)誰(shuí)更靠譜？

電池芯就是單獨(dú)電池芯子，連帶的充電管理和檢測(cè)+保護(hù)電路的板子也是需要技術(shù)和成本的，6年15萬(wàn)公里，壞了某個(gè)電池分組，不管電芯和板子如何，一起直接換，6年之后，芯子壞了換芯子不收材料錢，拆裝電池組要花工時(shí)費(fèi)，板子壞了自己花錢

不同的溫度，比如常溫10-40

高溫40以上

北方負(fù)10度，甚至更低溫度....

各種類型的可充電池的理想滿電和放電終點(diǎn)電壓，都會(huì)有變化，不是拿住2個(gè)電壓點(diǎn)，包打天下。

比如最常見(jiàn)的手機(jī)鋰電池，一般設(shè)計(jì)滿電電壓是4.2v，放電的保護(hù)斷電---常見(jiàn)手機(jī)的設(shè)計(jì)是3.3-3.4V

如果任意繼續(xù)放電低于2.75v就會(huì)導(dǎo)致電池化學(xué)結(jié)構(gòu)損壞，報(bào)廢，頻繁的過(guò)于深度的放電，對(duì)于壽命也不利！

手機(jī)是默認(rèn)在嬌貴的常溫條件下充電放電使用，沒(méi)有要求南極的科學(xué)家無(wú)障礙室外使用蘋果手機(jī)，蘋果說(shuō)明書(shū)沒(méi)有保證可以在南極室外正常充電和長(zhǎng)時(shí)間暴露在露天待機(jī).....

在極端天氣下，鋰電池的合適的充電放電的電壓點(diǎn)也應(yīng)該隨溫度變動(dòng)，比如不能繼續(xù)4.2v3.4v包打赤道南北極

同時(shí)監(jiān)測(cè)保護(hù)電路板和充電控制電路如果要做成特種+極端科考保用級(jí)別，要求在-40~-20攝氏度還要同常溫狀態(tài)下一樣精確可靠耐操，這個(gè)成本太高了

秦到了極端東北比如-30度時(shí)候，電腦可能會(huì)拒絕插頭充電，同時(shí)將電池電壓調(diào)定在更加保守的幅度和區(qū)間內(nèi)去使用，減小動(dòng)能回收的功率和反充電的峰值電流。

BYD專門為特殊的冷庫(kù)推出了電動(dòng)叉車，免除污染冷庫(kù)空氣，電池和電路為冷庫(kù)專門有優(yōu)化。

通常鋰電池在低溫時(shí)候的容量是低于常溫的，為了同比常溫下的可運(yùn)作里程和作業(yè)量，冷庫(kù)叉車可以加多點(diǎn)電池。