鋁空氣電池前景探討

鋁空氣電池最近受到業(yè)界追捧，有人在網(wǎng)上詢(xún)問(wèn)，“鋁空氣電池前景怎樣？”以下回答來(lái)自電池從業(yè)者們。

蘇杰

率空氣電池還在實(shí)驗(yàn)室，從資料上來(lái)看確實(shí)是性能提高不少，是否能救市另說(shuō)，但成果不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于能產(chǎn)業(yè)化，能產(chǎn)業(yè)化不等于用戶(hù)接受高。

所以，前景真不好說(shuō)，只能說(shuō)保守樂(lè)觀。

金屬鋰電池的制備工藝中國(guó)至今未掌握，有了成熟技術(shù)也未必能?chē)?guó)產(chǎn)。據(jù)我所知做的較好的是以色列，也僅少量特種。

梁倬

新聞寫(xiě)得很美好，這電池也很美好，就是有一個(gè)缺點(diǎn)而已…

那就是…它不能充電！

放完電之后，你得把車(chē)開(kāi)到專(zhuān)門(mén)的地方去換一塊電池…這又跟加油有什么差別呢？

實(shí)際上，在新聞提到的CitroenC1里，這塊鋁空氣電池是跟鋰離子電池搭配使用的，日常里程一般用鋰離子電池，用光了才啟用鋁空氣電池，所以實(shí)際上這是一個(gè)備胎，僅供應(yīng)付日常里程用完而又找不到充電站的情況而已。把這個(gè)也用光了，就得去換一塊而不是回家充一充了。

至于特斯拉，一直都打算用鋰離子電池做主力。最近才投了巨資建Gigafactory呢，2020年才達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量，而在此之前，“我們考慮到了出現(xiàn)其它可行技術(shù)的情況”就是說(shuō)，目前最看好的就是鋰離子電池了。

welkincity，鋰離子電池產(chǎn)品工程師

鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負(fù)極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。

既然100公斤就能行駛3000公里，那為什么還要仍需保留鋰離子電池呢？而且要在鋰離子電池電量耗盡后才啟動(dòng)？

我認(rèn)為雖然優(yōu)點(diǎn)很優(yōu)，缺點(diǎn)也比較顯而易見(jiàn)：

1.比功率較低，充電和放電速度比較緩慢；

2.電壓滯后，自放電率較大；

3.需要采用熱管理系統(tǒng)來(lái)防止鋁空氣電池工作時(shí)的過(guò)熱

所以說(shuō)前景的話，肯定是有的，但是在這些致命缺點(diǎn)解決以前，短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)取代鋰離子電池。

guangyanzhu，工程師

各種空氣電池早已存在。屬于儲(chǔ)備電池范圍。想想沒(méi)電的時(shí)候換塊金屬塊，多完美。但是這類(lèi)電池都有一個(gè)共性問(wèn)題:沒(méi)有較完善的電解質(zhì)膜的解決方案，所以導(dǎo)致這一類(lèi)電池的應(yīng)用始終無(wú)法擴(kuò)大。這膜要保護(hù)金屬在堿液中的穩(wěn)定性，要以離子的方式傳輸電流，想想電池中隔膜加電解液的作用，想想鋰亞硫酰氯中鋰金屬的電解質(zhì)膜的作用。這些都是空氣電池要首先突破的。

押注汽車(chē)未來(lái)：鋰電池與燃料電池殊途同歸

對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)究竟使用何種技術(shù)，目前有兩種技術(shù)模式。一種是采用充電式鋰電池技術(shù)；另一種是氫燃料等電池技術(shù)，該技術(shù)把預(yù)先儲(chǔ)存的氫燃料轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。無(wú)論是哪種技術(shù)拔得頭籌，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的歷史中，這兩項(xiàng)技術(shù)都將會(huì)互相借鑒，相互融合。

2014年6月25日，豐田汽車(chē)公司公開(kāi)了新型燃料電池轎車(chē)FCV的設(shè)計(jì)情況，并宣布了上市時(shí)間以及在日本的預(yù)售價(jià)。今年年內(nèi)將在日本銷(xiāo)售FCV新型燃料電池轎車(chē)，新車(chē)稅前預(yù)計(jì)售價(jià)為700萬(wàn)日元。在2015年夏季前后，該款燃料電池車(chē)將登陸美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。針對(duì)日前在國(guó)外聲名大噪的特斯拉，顯然日本把燃料電池作為以后新能源汽車(chē)發(fā)展的主攻點(diǎn)。

針對(duì)燃料電池，一直以來(lái)都飽受非議，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在此前的公司年會(huì)上，曾嘲笑所謂燃料電池是笨蛋電池。而日本方面卻堅(jiān)信燃料電池是電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。日本汽車(chē)一直圍繞著降低油耗和減少排放的“節(jié)約能源”、促進(jìn)電能和氫能等替代能源利用的“燃料多樣化對(duì)策”以及“只有使環(huán)保車(chē)得到普及才是真正對(duì)環(huán)境作出貢獻(xiàn)”的基本方針，不斷推進(jìn)環(huán)境技術(shù)的開(kāi)發(fā)。在“燃料多樣化對(duì)策”方面，氫能作為一種燃料選擇備受矚目。由于氫能具有可以利用各種一次能源尤其是太陽(yáng)能和風(fēng)能等自然能源進(jìn)行制造、與電能相比能量密度大,便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸、可廣泛用于家庭、汽車(chē)燃料以及有望用于發(fā)電等多種用途的特點(diǎn)，因此，豐田認(rèn)為“氫能是未來(lái)極為重要的能源”。

針對(duì)目前兩大汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始出現(xiàn)分支，日系依然將氫燃料電池發(fā)展開(kāi)在首位，特斯拉卻繞道而行，誰(shuí)會(huì)贏得未來(lái)市場(chǎng)？北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心信息企劃部部長(zhǎng)郭詠在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪中表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)發(fā)還是以電動(dòng)為主，氫燃料電池相對(duì)技術(shù)困難些，但未來(lái)值得人們?nèi)テ诖?。?br/>
技術(shù)模式初顯端倪

對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)究竟使用何種技術(shù)，目前有兩種技術(shù)模式。一種是采用充電式鋰電池技術(shù)，即特斯拉這類(lèi)充電型電動(dòng)車(chē)。另一種是氫燃料等電池技術(shù)，該技術(shù)把預(yù)先儲(chǔ)存的氫燃料轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，日本豐田、德國(guó)戴姆勒和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)目前都在研發(fā)這種技術(shù)。特斯拉目前正在擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。不僅加強(qiáng)與中國(guó)本土政府和銀行間合作，計(jì)劃在在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開(kāi)設(shè)服務(wù)維修中心，并逐步向全國(guó)客戶(hù)交車(chē)。目前為止，這一模式的發(fā)展還是比較成功的。

郭經(jīng)理說(shuō)：“特斯拉這種模式短期內(nèi)不會(huì)迎來(lái)太大發(fā)展，這種模式雖然比較迎合年輕消費(fèi)者的心，但從普及上來(lái)看還差很遠(yuǎn)?！?br/>
燃料電池被人詬病為“只是未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力，一直都是”,不過(guò)目前的世界第一大車(chē)企豐田卻非常認(rèn)真的對(duì)待。2015年豐田第一款可商用燃料電池車(chē)FCV將批量上市，該車(chē)每次加燃料僅需幾分鐘，一次可跑500公里以上。豐田戰(zhàn)略副總裁ChrisHostetter說(shuō)道：“現(xiàn)在將進(jìn)入燃料電池時(shí)代”。日本首相安倍晉三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田汽車(chē)等主要日本汽車(chē)廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車(chē)。

有分析人士表示，日本政府加速促成燃料電池車(chē)時(shí)代的到來(lái)，勢(shì)必侵蝕特斯拉電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。安倍晉三宣布，作為新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方案中的一部分，將對(duì)日本國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)行業(yè)提供新的補(bǔ)助，為燃料電池車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供補(bǔ)貼及減稅優(yōu)惠，放寬燃料充電站的限制，計(jì)劃到2015至2016財(cái)年將該國(guó)的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴(kuò)充至100座。這是日本政府首次制定燃料電池車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)間表，日本政府還希望在2025年前將燃料電池車(chē)的售價(jià)降至約2萬(wàn)美元左右。

專(zhuān)家分析，像豐田等巨頭強(qiáng)勢(shì)選擇一種方案進(jìn)行發(fā)展是一種戰(zhàn)略上的賭博。選對(duì)了，將成為世界汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)袖，選錯(cuò)了不僅會(huì)損失數(shù)十億的研發(fā)資金，更將在這個(gè)大環(huán)境中全面落后。

發(fā)展最終殊途同歸

在豐田、本田一次次展出氫燃料電池車(chē)型的時(shí)候，特斯拉CEO穆斯克表示了異議，他對(duì)豐田和本田的產(chǎn)品并不看好，并稱(chēng)其為營(yíng)銷(xiāo)手段。然而，在2014年4月的一次采訪中，穆斯克卻出人意料地說(shuō)，特斯拉未必成功，但他讓電動(dòng)車(chē)不再是丑陋、慢吞吞和無(wú)趣的產(chǎn)品。

的確，如果從這個(gè)角度來(lái)講，穆斯克的目的已然達(dá)到了。他刷新了電動(dòng)車(chē)的形象。而對(duì)于日本汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)，對(duì)氫燃料的看重，實(shí)際上是因?yàn)闅W美在電池技術(shù)上始終存在瓶頸，同時(shí)也出于日本的能源安全考慮。

可以說(shuō)，日本發(fā)展EV并不符合國(guó)情，但其電池技術(shù)積累并不薄弱。特斯拉的鋰電池供應(yīng)全部來(lái)自于松下，為加強(qiáng)與松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的價(jià)格出售股份給松下，將合作協(xié)議延期到2017年。EnergyTrend電動(dòng)車(chē)與電池產(chǎn)業(yè)分析師呂理舜認(rèn)為，EV制約的因素還在于電池成本和重量占到了汽車(chē)的一半，在此基調(diào)之下，氫能源的優(yōu)勢(shì)明顯。

那么電池的瓶頸何時(shí)能突破呢？眾所周知，日本經(jīng)濟(jì)陷入低谷期，安倍政府雖然出臺(tái)了一系列的政策刺激經(jīng)濟(jì)，但這仍難以讓夏普、松下投入資源開(kāi)發(fā)電池技術(shù)。當(dāng)然，業(yè)界看好鋰-空氣電池的發(fā)展?jié)摿?，但目前沒(méi)有任何一家電池廠家能明確給出實(shí)用化時(shí)間表，即便是在2020年初量產(chǎn)的鋰空電池，能量密度仍達(dá)不到汽油水平。所以，日本沒(méi)有動(dòng)力發(fā)展電池。

從更大的角度來(lái)看，日本發(fā)展氫能源技術(shù)是一項(xiàng)國(guó)策，這關(guān)系到日本國(guó)的能源安全。日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，能源危機(jī)始終存在，它需要擺脫石化燃料的限制。然而日本國(guó)內(nèi)電能多數(shù)還是以石化燃料為主，這時(shí)候發(fā)展EV其實(shí)是對(duì)日本制造業(yè)的一種變向打擊。但對(duì)于日本而言，能源安全更為重要。現(xiàn)在，除了氫燃料電池和特斯拉模式外，還有很多新能源發(fā)展的方案，都有著各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，但最終的發(fā)展還是促進(jìn)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

郭經(jīng)理在采訪中提到：“短期插電式更符合現(xiàn)在情況，加上政府大力支持，中國(guó)政府推出相關(guān)新能源汽車(chē)政策。但產(chǎn)品和車(chē)型以及配套設(shè)施不完善對(duì)傳統(tǒng)沖擊還不大。新能源汽車(chē)必定會(huì)取代傳統(tǒng)汽車(chē)，而日本正在開(kāi)發(fā)的氫燃料汽車(chē)，在將來(lái)兩種技術(shù)都開(kāi)發(fā)成熟，必然會(huì)趨于融合。會(huì)推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展?！?br/>
電池技術(shù)“鋅”盛“鋰”衰？中國(guó)鋅電池研究現(xiàn)狀

根據(jù)MITTechnologyReview的報(bào)道，加州又出現(xiàn)一家以研發(fā)柔性、可反復(fù)充電的電池為主的初創(chuàng)公司ImEnergy，他們已經(jīng)在測(cè)試超級(jí)薄的鋅電池，希望最終能夠把電池賣(mài)給可穿戴設(shè)備、醫(yī)療器械、智能標(biāo)簽、環(huán)境傳感器的制造商們。除此之外，早在今年3月份，國(guó)內(nèi)首條鋅電池電動(dòng)公交示范線就落戶(hù)天津。分析人士表示，鋅電池技術(shù)的不斷突破以及逐步產(chǎn)業(yè)化，肯定會(huì)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。

柔性鋅電池

或打開(kāi)可穿戴設(shè)備想象空間

隨著可穿戴電子設(shè)備的興起，柔性電池早就成為科學(xué)家們研究的熱點(diǎn)。過(guò)去幾年，科學(xué)家們一直將研究的方向集中于柔性薄膜鋰電池等方面；如今，為了解決可穿戴設(shè)備電力短缺的問(wèn)題，科學(xué)家們似乎正在將研究方向轉(zhuǎn)至鋅電池領(lǐng)域。

當(dāng)前，關(guān)于柔性電池的研發(fā)，已有多家初創(chuàng)公司涉足。根據(jù)MITTechnologyReview的報(bào)道，加州又出現(xiàn)一家以研發(fā)柔性、可反復(fù)充電的電池為主的初創(chuàng)公司ImEnergy。他們已經(jīng)在測(cè)試超級(jí)薄的鋅電池，希望最終能夠把電池賣(mài)給可穿戴設(shè)備、醫(yī)療器械、智能標(biāo)簽、環(huán)境傳感器的制造商們。

這家ImEnergy公司的技術(shù)，主要來(lái)自聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯汀·何(ChristineHo)畢業(yè)時(shí)在加州大學(xué)伯克利學(xué)院取得的研究成果：當(dāng)時(shí)她與日本的一名研究人員，使用3D打印機(jī)生產(chǎn)出極其微小的鋅電池顆粒。

眾所周知，作為一種金屬，鋅相比鋰更加穩(wěn)定，不容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。在電解質(zhì)當(dāng)中，從微觀層面觀察，鋅會(huì)呈現(xiàn)出像樹(shù)枝一般的形態(tài)，從一個(gè)電極蔓延到另外一個(gè)電極，縮短電池電量。據(jù)此，該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯汀·何開(kāi)發(fā)出一種固態(tài)聚合物電解質(zhì)，以避免這種問(wèn)題。這種電解質(zhì)還增強(qiáng)了鋅電池的穩(wěn)定性，以及反復(fù)充電的能力。

另一名公司聯(lián)合創(chuàng)始人布魯克斯金凱(BrooksKincaid)稱(chēng)，鋅電池融合了薄膜鋰電池以及印刷電池的優(yōu)點(diǎn)。目前薄膜鋰電池可以反復(fù)充電，不過(guò)因?yàn)榘艘灼鸱磻?yīng)的物質(zhì)，從而限制其儲(chǔ)電能力，而且制造起來(lái)十分昂貴。與此同時(shí)，印刷電池雖制造起來(lái)很便宜，而且擁有很高儲(chǔ)電能力，但無(wú)法反復(fù)充電。也就是說(shuō)，ImEnergy公司所研發(fā)的鋅電池，既能制造成薄膜的樣子，又可以反復(fù)充電，而且擁有很高的儲(chǔ)電能力。

克里斯汀·何稱(chēng)，其采用自己公司的評(píng)測(cè)方法評(píng)測(cè)，結(jié)果顯示：當(dāng)現(xiàn)有的柔性電池彎曲1000多次的時(shí)候就壞掉了，而鋅電池還保持穩(wěn)定。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果鋅電池達(dá)到這樣的性能，那么未來(lái)它放在衣服里就不會(huì)是夢(mèng)想。而且由于鋅是一種相對(duì)穩(wěn)定的物質(zhì)，公司在生產(chǎn)基于鋅的電池時(shí)，不必準(zhǔn)備防護(hù)性的生產(chǎn)環(huán)境，能夠降低生產(chǎn)的成本。目前，這家ImEnergy已經(jīng)從PhoenixVenturePartners、AMECloudVentures兩家投資公司中獲得600萬(wàn)美元的投資。

分析人士表示，盡管ImEnergy才剛起步，但它的終極目標(biāo)便是穿戴式設(shè)備市場(chǎng)，其中既包括消費(fèi)市場(chǎng)(如耐克FuelBand和Fitbit)，也包括醫(yī)療健康市場(chǎng)(如植入式監(jiān)測(cè)設(shè)備)，預(yù)計(jì)這種新型電池將令穿戴式設(shè)備行業(yè)受益匪淺。而鑒于穿戴式電子設(shè)備還是新興行業(yè)，未來(lái)幾年才可能成為主流，因此突破性的設(shè)計(jì)可能會(huì)徹底改變?cè)撔袠I(yè)。

國(guó)內(nèi)首條鋅電池

電動(dòng)公交示范線落戶(hù)天津

盡管鋅電池的研發(fā)還未完全產(chǎn)業(yè)化，但目前已有一些跡象顯示鋅電池的產(chǎn)業(yè)空間十分廣闊。國(guó)內(nèi)方面，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年3月17日，中航國(guó)際(香港)集團(tuán)與天津融藍(lán)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、北京長(zhǎng)力投資北京中航長(zhǎng)力有限公司簽約儀式暨金屬燃料電池研究中心落成揭牌活動(dòng)，在天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)舉行。

據(jù)了解，該研究中心的落成，將以京津地區(qū)這一中國(guó)核心發(fā)展區(qū)為平臺(tái)，緊緊圍繞國(guó)際領(lǐng)先的鋅空氣電池的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行深入研究，建立國(guó)內(nèi)第一個(gè)有經(jīng)濟(jì)效益的、以鋅空氣電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)公交運(yùn)行示范線，生產(chǎn)出具有最高的動(dòng)力性能和有效物質(zhì)利用率鋅空氣電池產(chǎn)品，從而在民用領(lǐng)域及特種領(lǐng)域開(kāi)拓全新的綠色環(huán)保新能源市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，金屬燃料電池研究中心落戶(hù)空港，標(biāo)志著金屬燃料電池研究中心邁出了成功的第一步。

會(huì)上，天津百泰公司對(duì)九能京通新能源科技有限公司試產(chǎn)的鋅空氣燃料電池進(jìn)行續(xù)航里程、電機(jī)控制器等階段性試驗(yàn)后表示認(rèn)可。據(jù)介紹，坐落于節(jié)能環(huán)保工業(yè)區(qū)的九能京通瞄準(zhǔn)鋅能源電池的巨大潛在市場(chǎng)，致力于金屬空氣燃料電池的生產(chǎn)、研發(fā)和銷(xiāo)售，目前已成功在北京理工大學(xué)的電動(dòng)大巴上試運(yùn)行數(shù)千公里，并通過(guò)國(guó)家863電池測(cè)試中心檢測(cè)，具有安全性能高、比能量高、工作電壓平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)、原材料豐富并可再生利用、價(jià)格合理等強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司技術(shù)人員介紹，鋅空氣電池屬于零污染產(chǎn)品，生產(chǎn)過(guò)程無(wú)污染，使用它的電動(dòng)大巴在行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)“零污染排放”。

據(jù)了解，九能京通(天津)新能源科技有限公司是天津市第八批20個(gè)工業(yè)重大項(xiàng)目之一，總投資3.3億元、占地185畝。分三期建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年12月工程全部建成投產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)16萬(wàn)組鋅空氣燃料電池組。

此外，早在2013年8月28日，高性能鎳鋅電池的領(lǐng)導(dǎo)者PowerGenix就宣布其生產(chǎn)的電池獲得了中國(guó)國(guó)家試驗(yàn)室天津汽車(chē)測(cè)試中心的認(rèn)證。

在此前的幾個(gè)月內(nèi)，天津汽車(chē)測(cè)試中心就完成了覆蓋先進(jìn)微混車(chē)各方面的全面的測(cè)試，驗(yàn)證了鎳鋅電池在潛在性能改善。天津汽車(chē)測(cè)試中心的認(rèn)證表明PowerGenix的鎳鋅電池已通過(guò)所有的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和微混車(chē)應(yīng)用要求。微混車(chē)指的是在傳統(tǒng)汽油汽車(chē)和柴油汽車(chē)基礎(chǔ)上配備自動(dòng)的電池供電起停系統(tǒng)。許多當(dāng)?shù)仄?chē)制造商均認(rèn)為，天津的認(rèn)證是一個(gè)質(zhì)量基準(zhǔn)，這使得PowerGenix進(jìn)入中國(guó)日益增長(zhǎng)的微混車(chē)市場(chǎng)具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而PowerGenix也在此前宣布了一份與歐洲標(biāo)致簽訂的創(chuàng)新合同。全球主要的幾家汽車(chē)制造商都正在測(cè)試鎳鋅電池在起停系統(tǒng)應(yīng)用的表現(xiàn)。通過(guò)此次漫長(zhǎng)的測(cè)試期，經(jīng)歷了不同溫度，在濫用的電氣和環(huán)境條件下，天津汽車(chē)測(cè)試中心發(fā)現(xiàn)鎳鋅電池符合或超出所有的安全、產(chǎn)品性能、機(jī)械結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)。在仿真條件下，鎳鋅電池表現(xiàn)出超過(guò)六年的使用壽命，且?guī)缀鯖](méi)有性能衰減。