從電動汽車中退役下來的鋰離子電池，存在很大的不一致性的問題。造成這種不一致的原由緊要包括如下幾點(diǎn)：

①電動汽車鋰離子電池出廠性能的不一致，原材料的不平均和制造工藝的差異導(dǎo)致電池的不一致性問題，這是客觀出現(xiàn)的。

②鋰離子電池出廠后所處環(huán)境的不同，例如不同的環(huán)境溫度、自放電程度、空氣潮濕度、通風(fēng)條件等等，都會導(dǎo)致不一致性的問題。

③使用中進(jìn)一步加劇鋰離子電池不一致性，電池包最大有效容量通常由有效容量最小的電池決定，由于其長期處于過充過放狀態(tài)，老化速度將加快，形成惡性循環(huán)，致使鋰離子電池包不一致性呈張大趨勢。

④不同的外部使用環(huán)境會加深其不一致性差異，鋰離子電池包中各模塊的排列位置、溫濕度、散熱條件、充放電進(jìn)度等存在一些不可戒備的差異，在某種程度上加大了電池包的不一致性。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰離子電池.jpg

由于動力鋰離子電池在役時所處的環(huán)境較復(fù)雜，導(dǎo)致鋰離子電池的性能衰減程度不同，從而新增了電池之間的不一致性。因此，倘若要對退役動力鋰離子電池進(jìn)行再利用，有必要對退役動力鋰離子電池的性能進(jìn)行研究，評估電池之間的一致性，并進(jìn)行篩選和分組，以便在安全的前提下最大限度地利用退役鋰離子電池的剩余容量。

電動汽車退役鋰離子電池的不一致性是制約其再利用的最大的因素，緊要包括荷電狀態(tài)（SOC）、電池內(nèi)阻、電池容量、開路電壓及工作電壓、放電平臺時間、倍率性能、自放電率、充放電效率以及循環(huán)壽命等影響因素。

一般來講，淘汰電池的再利用過程通常是失效解決、外結(jié)構(gòu)拆解、電芯測試、篩選分類，然后再進(jìn)行梯次再利用。這個過程可以降低一定程度的不一致性，但是這個降低的幅度還是很有限的。