鉅大LARGE | 點擊量：460次 | 2023年02月07日
動力鋰電池原材料、成品電池降價
扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上,不得不在政策的大起大落中,冷眼看行業(yè);在資本的風(fēng)起云涌中,預(yù)判格局走向;在專家的慷慨激辯中,凝練自身觀點.
而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展,面對鋪天蓋地的媒體報道,筆者也有一些自己的見解,僅以點評的形式與各位做一個分享,權(quán)當(dāng)拋磚引玉.
特朗普"貿(mào)易戰(zhàn)爭"背后的中美鋰電爭端
有業(yè)內(nèi)人士指出,電池技術(shù)才是高附加值產(chǎn)品,國內(nèi)動力電池繁榮不過是為美國鋰電研發(fā)團(tuán)隊代工,將其技術(shù)具現(xiàn)化.但換個角度看,美國技術(shù)研發(fā)又何嘗不是作為"外包公司"在為國內(nèi)企業(yè)服務(wù),使其電池產(chǎn)品越來越強(qiáng).
點評:
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不可否認(rèn),在新技術(shù)的探索上,美國人具有冠絕全球的實力和精神,但從探索到產(chǎn)業(yè),美國人則不那么積極.這也就導(dǎo)致了美國擁有一大批高新技術(shù)研發(fā)企業(yè),但在產(chǎn)業(yè)化上做大做強(qiáng)的則相對稀少很多.
而國內(nèi)則恰恰相反,在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)上,國內(nèi)的路子一向是通過低水平重復(fù)制造來制霸市場,中國制造的標(biāo)簽已經(jīng)遍布全球了,對于國內(nèi)而言,最最缺乏的就是技術(shù).這也就導(dǎo)致了國內(nèi)企業(yè)大批量投資并購美國高新技術(shù)企業(yè).
自由貿(mào)易的意義是互惠互利,但鋰電領(lǐng)域的中美交易中,其實一直是美國在為國內(nèi)企業(yè)輸送電池先進(jìn)技術(shù),特朗普的這場貿(mào)易戰(zhàn)爭,站在鋰電的角度也是對自己自主知識產(chǎn)權(quán)的一種保護(hù).
算一算動力電池四大關(guān)鍵材料的降價空間
目前四大關(guān)鍵材料正極、負(fù)極、隔膜、電解液占動力電池成本比例分別約為40%、20%、8%、10%,共占據(jù)近80%的成本.能否降低這四大關(guān)鍵材料的成本,對于動力電池而言意義重大.
點評:
電池降價無疑是這幾年以及往后幾年動力電池發(fā)展的主旋律.
從各個原材來看,正極材料成本占比最高,但降本空間卻最低,畢竟正極材料的原材鋰和鈷不漲價已經(jīng)謝天謝地了.
相對來說具有降價空間的是一些技術(shù)門檻較高的原材料,比如隔膜、六氟磷酸鋰、高端的石墨負(fù)極,這些高技術(shù)含量的材料隨著資本的大量涌入,在近兩年內(nèi)迅速擴(kuò)產(chǎn),隨著今年產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放,已經(jīng)不如以前那么搶手了,其利潤率也將大大降低.
此外,輕量化和自動化能進(jìn)一步提升動力電池的能量密度和生產(chǎn)效率,這也是從另一個維度降低電池的綜合成本.
A00級車型搶裝潮電池企業(yè)Q1好于去年同期
業(yè)內(nèi)人士表示,今年動力電池行業(yè)一季度整體情況要好于去年同期,主要原因是一季度新能源汽車市場產(chǎn)量大幅增長帶動動力電池需求量增長.主機(jī)廠希望趕在2018年補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束之前清理庫存,為其去年暢銷車型搶裝電池進(jìn)行銷售,以盡可能的獲得更多補(bǔ)貼.
點評:
政策一直是新能源行業(yè)最大的影響因素.
今年的政策調(diào)整對于企業(yè)來說其實是又愛又恨.一方面,補(bǔ)貼進(jìn)一步降低,這意味著企業(yè)的利潤在短期內(nèi)是打了一個折扣的.
但換個角度,企業(yè)最擔(dān)心的倒不是政策不好,而是政策不確定性,動力電池是一個長周期的制造業(yè),尤其是研發(fā)上需要技術(shù)沉淀,穩(wěn)定的環(huán)境才是企業(yè)進(jìn)步的基礎(chǔ),盡管今年補(bǔ)貼降低,但至少比較確定,企業(yè)也能調(diào)整自身的發(fā)展方向,而不是一頭黑.
對于當(dāng)前的政策,企業(yè)為謀求更高的補(bǔ)貼選擇了搶裝電池進(jìn)行銷售,而在乘用車領(lǐng)域,能被市場接受的幾乎只有A00級別的微型車,這也就導(dǎo)致了A00級車型在今年一季度的"搶裝潮".
