圖為調(diào)研組一行與深圳比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人合影

日前，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國(guó)網(wǎng)開(kāi)展的“變－2018探究動(dòng)力電池未來(lái)格局”調(diào)研活動(dòng)調(diào)研組一行，來(lái)到深圳比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”），與比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱女士、QAD產(chǎn)品安全促進(jìn)科科長(zhǎng)黃華英女士等相關(guān)負(fù)責(zé)人就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問(wèn)題展開(kāi)了深入交流和探討。

圖為比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱女士參與調(diào)研座談

目前比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要供給集團(tuán)內(nèi)部使用，隨著電池事業(yè)的拆分，未來(lái)比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)品向外流通部分將會(huì)更多。除此之外，比亞迪的電芯產(chǎn)品還廣泛應(yīng)用于國(guó)外專(zhuān)用車(chē)和國(guó)外儲(chǔ)能領(lǐng)域。比亞迪在鋰電行業(yè)深耕多年，積累了過(guò)硬的鋰電制造技術(shù)，憑借堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)，比亞迪有信心在未來(lái)占據(jù)更加廣闊的鋰電市場(chǎng)。

圖為中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨參觀比亞迪展廳

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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張春昱女士對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示，目前比亞迪動(dòng)力電池的技術(shù)路線主要是磷酸鐵鋰電池和三元電池。相較于有液電池，固態(tài)電池的安全性上更具保障，比亞迪一直注重終端產(chǎn)品的安全性，很早就開(kāi)始布局固態(tài)電池的相關(guān)研發(fā)工作。目前公司正在積極推進(jìn)下一代鋰電池的研發(fā)部署，并將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點(diǎn)，積極推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用。

圖為比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人同調(diào)研組分享課題解決方案

據(jù)調(diào)研組了解，為滿足現(xiàn)階段純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)需求，比亞迪在鋰電產(chǎn)品的布局上快速反應(yīng)，截止2017底已建成擁有16Gwh產(chǎn)能的動(dòng)力電池產(chǎn)線。此外，比亞迪青?；毓?4GWh三元產(chǎn)線正在建設(shè)中。受上游原材料價(jià)格上漲影響，動(dòng)力電池行業(yè)利潤(rùn)率普遍下降，同時(shí)這也給車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)原材料供應(yīng)造成了很大障礙。

圖為比亞迪深圳工業(yè)園區(qū)中比亞迪自主研發(fā)的“云軌”以及新能源汽車(chē)空中充電塔

圖為深圳比亞迪展廳展出公司所獲部分榮譽(yù)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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比亞迪是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋰電產(chǎn)業(yè)深度融合的代表，關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題，張春昱女士認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)同傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，一定是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、電池的快充性能和車(chē)輛的售價(jià)要有競(jìng)爭(zhēng)力，一定要得到終端消費(fèi)者的認(rèn)可。雖然電芯是新能源汽車(chē)的核心零部件，對(duì)整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的作用，但產(chǎn)業(yè)同仁也必須要認(rèn)識(shí)到，電芯性能的提升是有極限的。單純從電芯角度出發(fā)，通過(guò)提高能量密度刻意提高車(chē)輛的續(xù)航里程，忽略汽車(chē)的節(jié)能設(shè)計(jì)，這種產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足終端消費(fèi)者使用需求的，甚至?xí)兿驅(qū)е萝?chē)輛使用過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)的加大。產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須回歸市場(chǎng)，生產(chǎn)真正讓終端消費(fèi)者滿意的新能源汽車(chē)，裝配消費(fèi)者認(rèn)可的綜合性?xún)r(jià)比高的電芯產(chǎn)品。

此次調(diào)研活動(dòng)負(fù)責(zé)人、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、電池中國(guó)網(wǎng)CEO張雨，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作部／行業(yè)研究部主任周波等參與調(diào)研討論。調(diào)研組一行還參觀了比亞迪深圳工業(yè)園區(qū)，并同比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人就公司有關(guān)Pack輕量化、電池梯次利用以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)管理的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了交流。