據(jù)相關(guān)研究報(bào)告，中國(guó)電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)公布了2014-2016年我國(guó)電動(dòng)自行車的數(shù)據(jù)：其中鋰電自行車不到300多萬(wàn)輛，占不到10%，在整個(gè)電動(dòng)車占有率很低。其原因有很多，一是鋰電池的安全性，通過(guò)過(guò)去對(duì)鋰電爆炸事件的影響，其人民對(duì)鋰電的安全性存在懷疑；二是價(jià)格，鋰電池電動(dòng)車整一半（行程大的更高）；三是實(shí)用性，人民對(duì)短距離出行，已經(jīng)有了很多工具，有共享單車等。由于這三點(diǎn)根本原因，鋰電池電動(dòng)自行車，想提高市場(chǎng)占有率，必須解決這些問(wèn)題，找到發(fā)展的方向。

在零售市場(chǎng)上，以鋰電自行車的專賣店很少，甚至連北上廣深這樣的大城市也沒(méi)有出現(xiàn)有；最多也是在一些規(guī)模大的電動(dòng)車實(shí)體店里，鋰電自行車擺放在角落里，不是成為銷售的重點(diǎn)。在這次天津自行車展上，除了新日推出幾款鋰電自行車產(chǎn)品之外，就連愛(ài)瑪、綠源、臺(tái)鈴等規(guī)模大企業(yè)幾乎不見(jiàn)鋰電自行車的影子；同樣，那些做自行車強(qiáng)項(xiàng)的企業(yè)幾乎也在退出鋰電自行車制造。由此可見(jiàn)，鋰電自行車在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還不能成為主流。那么是什么原因造成鋰電自行車這么多年來(lái)推廣緩慢？

黑馬”未來(lái)之星“高端鋰電池

鋰電自行車只能在局部地區(qū)上有市場(chǎng)。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場(chǎng)，鋰電自行車的銷量占比較高，尤其是北京市場(chǎng)上，近兩年的銷售占比達(dá)到了30%以上。推動(dòng)北京市場(chǎng)鋰電自行車銷售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對(duì)使用鋰電自行車的支持。相反在上海地區(qū)，近兩年來(lái)鋰電自行車的銷量?jī)H占3-5%。

廣東各個(gè)城市的銷量也只有6%左右。而在中小城市，鋰電自行車不太受到歡迎，農(nóng)村市場(chǎng)則是更少之又少，幾乎不見(jiàn)蹤影。制約鋰電自行車推廣最大的問(wèn)題還是維修上。如果在北京，維修就顯得很方便，商家會(huì)把有問(wèn)題的電池?fù)Q下來(lái)，給消費(fèi)者臨時(shí)換上舊電池，等到10天左右再到店里換上原來(lái)維修的電池。這種待遇不是每一個(gè)地區(qū)都能享受到的，這就制約了鋰電自行車的銷量。

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