鉅大LARGE | 點擊量：586次 | 2022年01月08日
新規(guī)"破題"車用動力鋰電池回收 實行效果有待驗證
近年來，隨著民眾環(huán)保意識的增強和國家政策的大力推動，新能源汽車產(chǎn)銷量得到迅速上升。作為新能源汽車的核心零部件——動力鋰電池的需求量也飛速發(fā)展，而一般動力鋰電池的使用年限只有5~8年。知名經(jīng)濟學者、財經(jīng)評論人郭凡禮在接受記者采訪時表示，"據(jù)預測，到2020年，動力鋰離子電池累計報廢量將多達12萬~17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸，這會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展形成極大難題。"
為了保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，規(guī)范我國車用動力鋰電池的回收利用及拆解、提高專業(yè)性技術、完善動力鋰電池回收體系，自去年十二月一日開始，《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡稱"《拆解規(guī)范》")正式實行。
這是由工信部提出的國內(nèi)首個有關動力鋰電池回收利用的國家標準。規(guī)范明確指出，回收拆解公司應具有相關資質(zhì)，進一步保證了動力鋰電池安全、環(huán)保、高效的回收利用?！恫鸾庖?guī)范》對廢舊動力鋰電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上規(guī)范了我國車用動力鋰電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術及動力鋰電池回收體系，有望解決行業(yè)性發(fā)展難題。
不過，記者在采訪中也了解到，《拆解規(guī)范》的實行效果受報廢電池規(guī)模、拆解回收技術的進步程度及最終落地執(zhí)行的情況等因素的綜合影響，具體實行效果還有待驗證。
既有公司不能應對大規(guī)模報廢回收
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前，我國動力鋰電池的回收利用重要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程。動力鋰電池性能會隨著充電次數(shù)的新增而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力鋰電池就不適于應用在電動汽車上。梯次利用是指將退役的動力鋰電池，運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動汽車等領域，發(fā)揮再利用價值。而當電池無法進行梯次利用時，則要進行拆解回收。
記者在采訪中了解到，報廢動力鋰電池假如得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力鋰電池重要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰離子電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰離子電池。此類動力鋰電池共同的特點是：無論是正極材料、負極材料，還是電解液，假如處理不當都會對環(huán)境出現(xiàn)重大負面影響，包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力鋰電池錮態(tài)硫化物等鋰離子電池均不例外。
另一方面，根據(jù)有關機構(gòu)測算，2018年對應的從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將達到53.23億元，2020年達到101億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達到250億元。
因此，全球環(huán)保研究院相關負責人告訴記者，"關于動力鋰電池的回收再利用，既可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本，創(chuàng)造經(jīng)濟價值，也可以促使廢舊電池走上綠色循環(huán)的軌道。"然而，他同時也擔憂，目前我國車用動力鋰電池回收利用規(guī)模較小，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產(chǎn)品電池的回收處理路線，提取鎳、鈷、錳、稀土元素等有價值的金屬。
郭凡禮告訴記者："目前從事車用動力鋰電池回收利用的人員絕大部分是沒有資質(zhì)的個體經(jīng)營者，回收行為受利益驅(qū)使而缺乏約束。末端的再生利用公司數(shù)量少、規(guī)模小、環(huán)保設施缺乏、技術落后，車用動力鋰電池回收利用綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴重。"
事實上，早在兩年前，業(yè)內(nèi)就有公司家表示，非常看好動力鋰電池回收利用的前景，并且正在探索相關產(chǎn)業(yè)模式。甚至有公司表示，就算不盈利，僅出于公司責任，也要做回收。
業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，"目前國內(nèi)已經(jīng)具備一批能力較強、環(huán)保水平較高的動力鋰電池回收公司，如廣東邦普、江門長優(yōu)等，但目前尚不足以應對大規(guī)模的報廢回收。"
市場回收本身尚存挑戰(zhàn)
值得注意的是，截至目前我國車用動力鋰電池回收本身還存在很多問題。
"回收網(wǎng)絡體系不健全。"業(yè)內(nèi)人士表示，我國車用動力鋰電池回收未建立有效回收模式，市場不規(guī)范，整體處于一種無序狀態(tài)，多家收購、分散經(jīng)營，回收成本高，公司難以規(guī)模化發(fā)展。
"回收處理技術滯后。我國動力鋰電池研究重要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)相關技術研發(fā)卻嚴重脫節(jié)。"業(yè)內(nèi)人士解釋說，目前在廢棄車用動力鋰電池的一致性和電池成組連接技術、殘余壽命模型、安全性能指標評價、工程實際應用、回收處理再資源化工藝設備能力等方面缺乏技術支撐，難以有效實現(xiàn)動力鋰電池回收和梯級利用。
此外，責任主體不明確等也是我國車用動力鋰電池回收面對的一大挑戰(zhàn)。"目前我國車用動力鋰電池回收利用重要涉及電池生產(chǎn)者、整車公司、回收利用公司、消費者等相關主體，由于缺乏相關法規(guī)制度，針對車用動力鋰電池回收利用的責任主體尚未明確，成為開展車用動力鋰電池回收利用管理的首要障礙。"業(yè)內(nèi)人士如是說。
如何解決這些問題?對此，郭凡禮建議，首先，要推動管理政策研究，健全法規(guī)標準體系，完善《拆解規(guī)范》；其次，建立全國車用動力鋰電池管理信息系統(tǒng)，詳細記錄動力鋰電池全生命周期信息，支撐回收利用體系建設；再次，國家應加強開展廢棄車用動力鋰電池回收利用的科學研究、技術設備開發(fā)和示范推廣應用；此外，要加強宣傳力度，確立車用動力鋰電池回收利用的責任主體，普及環(huán)保知識，改變消費者及從業(yè)人員的傳統(tǒng)觀念。
《拆解規(guī)范》不是萬能藥
在業(yè)內(nèi)人士看來，《拆解規(guī)范》的公布，解決了車用動力鋰電池法律標準支撐不完善的問題，為我國車用動力鋰電池的回收利用管理環(huán)節(jié)供應了技術支撐。然而，真正想要動力鋰電池回收真正步入循環(huán)利用的正軌并非易事?！恫鸾庖?guī)范》正式實行后，我國車用動力鋰電池回收挑戰(zhàn)并未減少。
郭凡禮認為，《拆解規(guī)范》正式實行后，首先要面對呈現(xiàn)出"散、亂、差"特點的電池回收市場，政府要付出精力去完成市場規(guī)范。同時，他也表示，從事動力鋰電池回收工作要對動力鋰電池有足夠?qū)I(yè)的認識和了解，而目前電池回收專業(yè)人員十分稀缺。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，"目前，我國動力鋰電池的拆解仍處于起步階段，技術條件仍不成熟。而《拆解規(guī)范》的實行效果受報廢電池規(guī)模、拆解回收技術的進步程度及最終落地執(zhí)行的情況等因素的綜合影響。"此外，回收拆解關于環(huán)境的影響，也是電池回收不能忽視的問題?！恫鸾庖?guī)范》為電池回收利用供應了制度保障，但實行效果有待驗證。
《拆解規(guī)范》實行后，相關公司又要如何發(fā)力?在郭凡禮看來，回收處理技術、回收體系是要相關公司關注的兩個方面。"回收處理技術是車用電池回收利用的最大難點，發(fā)達國家的高端回收技術保證了廢舊電池回收公司可以獲得利潤，而不合理的回收容易造成環(huán)境污染和安全隱患。健全的回收體系則是回收產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵，只有創(chuàng)造一個共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，我國的車用動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)才會得到有效發(fā)展。"
