金融危機(jī)以來(lái)，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在汽車(chē)業(yè)，新能源汽車(chē)的推廣聲不斷充斥著我們的耳目，這種現(xiàn)象在各種車(chē)展上都能看到。車(chē)企大力推廣自己的新能源汽車(chē)不僅聲勢(shì)強(qiáng)大，而且部分車(chē)型已經(jīng)接近量產(chǎn)。但是，在新能源汽車(chē)研發(fā)呈“一窩蜂”現(xiàn)狀時(shí)，就有專(zhuān)家表示擔(dān)憂(yōu)，在新能源汽車(chē)的核心零部件技術(shù)方面，我國(guó)汽車(chē)業(yè)亟待提高，這或許就是新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸所在。

新能源電動(dòng)汽車(chē)最重要的部件是動(dòng)力鋰電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力鋰電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門(mén)檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。因此，專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)的發(fā)展瓶頸重要在動(dòng)力鋰電池上，目前應(yīng)以發(fā)展混合動(dòng)力為主，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化仍需時(shí)間培育。

專(zhuān)家指出，電池對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要，所以發(fā)展新能源汽車(chē)必然離不開(kāi)電池的技術(shù)含量。在電池的要求上，須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)。而在這方面，相比于已有幾十年研發(fā)歷史的國(guó)際新能源汽車(chē)，我國(guó)在新能源汽車(chē)電池上的發(fā)展上已屬落后。

有人認(rèn)為，在新能源汽車(chē)上，我們和國(guó)外是在同一起跑線(xiàn)上的，其實(shí)不然。國(guó)外在新能源汽車(chē)的研發(fā)上已有較長(zhǎng)的歷史并有明顯的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前日本的鋰離子電池供應(yīng)商在市場(chǎng)上已占有很大的優(yōu)勢(shì)，并且也已經(jīng)開(kāi)始著手制定統(tǒng)一的電池規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)以及充電方式等；美國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)已有幾十年的時(shí)間，美國(guó)為了不對(duì)外國(guó)鋰離子電池出現(xiàn)依賴(lài)，他們加大對(duì)鋰離子電池制造公司的扶持，曾拿出250億美元來(lái)推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋰離子電池制造業(yè)的發(fā)展；歐洲汽車(chē)公司在綠色節(jié)能環(huán)保以及氫動(dòng)力車(chē)方面的發(fā)展優(yōu)勢(shì)更為明顯。

在這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況下，我國(guó)汽車(chē)業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展推廣上就不能不慎之又慎。專(zhuān)家認(rèn)為，我們發(fā)展新能源汽車(chē)決不能滿(mǎn)足于通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)的零部件來(lái)組裝，而是要研究提高并掌握零部件核心技術(shù)。新能源汽車(chē)的發(fā)展要有一個(gè)過(guò)程，目前更大的問(wèn)題是成本及核心技術(shù)，成本比較高以及核心技術(shù)的缺失已影響到新能源汽車(chē)的發(fā)展，是目前擺在我們面前不得不面對(duì)的問(wèn)題。

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當(dāng)然，目前我國(guó)也有一些車(chē)企在關(guān)鍵零部件的研發(fā)上取得了較大的成績(jī)，但即使是這些公司也坦承，他們目前在新能源諸多零部件上的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有確立，仍有很長(zhǎng)的路要走。

據(jù)了解，比亞迪、上汽等車(chē)企在發(fā)展新能源車(chē)方面已有了一定的成績(jī)，并有自己發(fā)展方向，他們?cè)陔姵毓芾砟芰?、電池產(chǎn)業(yè)鏈和電驅(qū)變速箱開(kāi)發(fā)方面已取得進(jìn)展，并期待形成自己的整車(chē)集成，包括新能源汽車(chē)的電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向以及ABS等新技術(shù)上的改進(jìn)等。專(zhuān)家認(rèn)為，這些布局或?qū)?huì)解決新能源汽車(chē)在零部件上如電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制等難點(diǎn)。

雖然發(fā)展有瓶頸，但我國(guó)在未來(lái)的新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)上前景廣闊。國(guó)際管理咨詢(xún)公司羅蘭-貝格日前對(duì)外公布了有關(guān)全球新能源汽車(chē)前景的研究報(bào)告，首次提及全球混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)零部件的發(fā)展前景。報(bào)告中提到，2020年我國(guó)電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場(chǎng)總價(jià)值將超100億歐元。

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羅蘭-貝格有關(guān)專(zhuān)家表示，我國(guó)公司在未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展上具有優(yōu)勢(shì)，特別是在包括電池在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域有較大的發(fā)展?jié)摿?。?zhuān)家分析認(rèn)為，這是因?yàn)槲覈?guó)公司具有原材料成本優(yōu)勢(shì)、制造設(shè)備和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，而這將為我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的跨越式發(fā)展方面供應(yīng)基礎(chǔ)。據(jù)羅蘭·貝格的預(yù)測(cè)，到2020西歐將成為重要市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的年銷(xiāo)售量將超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)將達(dá)到158萬(wàn)臺(tái)，排名第二。

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研究報(bào)告顯示，隨著電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的上升，與其相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也將快速擴(kuò)張。2020年，美國(guó)、日本、西歐、我國(guó)為主力軍的全球混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)零部件市場(chǎng)將迅猛上升。從不同細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)計(jì)到2020年，西歐的市場(chǎng)總值將超過(guò)220億歐元；2011至2020年之間，美國(guó)的市場(chǎng)總值最優(yōu)估計(jì)將從24億歐元增至165億歐元；日本市場(chǎng)也將顯著上升，在不含出口的情況下，將從8億歐元上升至38億歐元。

引人注目的是，到2020年，我國(guó)電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場(chǎng)總價(jià)值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場(chǎng)總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計(jì)的市場(chǎng)總值在2020年也將達(dá)到65億歐元，即使是保守估計(jì)也將達(dá)到24億歐元。

據(jù)介紹，在與插電式混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的所有零部件中，2020年，電池在全球零部件市場(chǎng)份額中所占比重最大，市場(chǎng)規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間。專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)供應(yīng)商與日本、韓國(guó)、北美、歐洲的供應(yīng)商相比有著巨大的成本優(yōu)勢(shì)。因此，將來(lái)的電池在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、壽命和價(jià)格方面的差別會(huì)越來(lái)越小。

現(xiàn)在的情況是，目前大部分西方的供應(yīng)商是從美國(guó)或日本購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)昂貴的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備。因?yàn)殇囯x子產(chǎn)品質(zhì)量要求非常高，他們沒(méi)有其他選擇。而我國(guó)的生產(chǎn)商已經(jīng)在非重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用了本土開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)設(shè)備，因?yàn)槲覈?guó)的勞動(dòng)力成本比較低廉，也用人工來(lái)代替一些機(jī)器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)電池的需求將成為未來(lái)鋰產(chǎn)量上升的重要源泉，預(yù)計(jì)到2020年將有70%的年均復(fù)合上升率。

注：電力驅(qū)動(dòng)總成零部件包括與插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的動(dòng)力電子系統(tǒng)、電池和電動(dòng)機(jī)，及發(fā)電機(jī)、變速箱等零部件。