全球各大車(chē)企及配件公司都努力在電池的化學(xué)成分以及能量密度上尋求突破。日前博世公司已宣布，計(jì)劃在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車(chē)而電池，能使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程新增一倍，同時(shí)成本減半。

固態(tài)電池原理及優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池被科學(xué)家們形象地成為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負(fù)兩級(jí)，中間為液態(tài)電解質(zhì)，鋰離子在搖椅的兩端來(lái)回奔跑，在從正極到負(fù)極再到正極的過(guò)程中，電池完成充放電過(guò)程。固態(tài)電池的原理與之相同，不過(guò)電解質(zhì)為固態(tài)。固態(tài)的電解質(zhì)具有的密度和結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，提升電池容量。

據(jù)了解，相同電量下，固態(tài)電池的體積將會(huì)更小。因固態(tài)電池沒(méi)有液態(tài)電解質(zhì)，封存將會(huì)更加容易，在汽車(chē)上使用時(shí)，不要額外新增冷卻裝置和電子控件等，有效的減少重量。因固態(tài)電池良好的特性，目前是電動(dòng)汽車(chē)?yán)硐氲碾姵亍９虘B(tài)電池還有另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，在事故中損壞不易發(fā)生爆炸或者起火，曾經(jīng)一度享有盛名的菲斯科在很大程度上因?yàn)槠漕l繁出現(xiàn)電池起火事件以及其他故障而面對(duì)破產(chǎn)。

固態(tài)電池發(fā)展歷程

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)曾表示將做出決定，是否將美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape正在開(kāi)發(fā)的新固態(tài)電池技術(shù)用于大眾的電動(dòng)汽車(chē)上。假如采用此固態(tài)電池技術(shù)，大眾電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將達(dá)到700公里，超過(guò)特斯拉以及現(xiàn)有所有新能源汽車(chē)。不僅僅是大眾汽車(chē)，早在2010年豐田就曾經(jīng)推出過(guò)續(xù)航里程可超過(guò)1000KM的固態(tài)電池。

據(jù)其官方稱(chēng)，Sakti3已制造出能量密度達(dá)1100瓦時(shí)/升的電池，這一能量密度幾乎是目前鋰離子電池的2倍。專(zhuān)家認(rèn)為：假如電池蓄電量能像Sakti3提出的那樣多，那么電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用成本就有可能與普通汽車(chē)相同。

加拿大Avestor公司也曾嘗試過(guò)研發(fā)固態(tài)鋰離子電池，最終2006年正式申請(qǐng)破產(chǎn)。Avestor公司使用一種高分子聚合物分離器，代替電池中的液體電解質(zhì)，但一直沒(méi)有解決安全問(wèn)題，在北美地區(qū)發(fā)生過(guò)幾起電池燃燒或者爆炸事件。

此前，輝能科技公司就曾推出一款采用軟性電路板為基材的固態(tài)電池，其厚度可以達(dá)到驚人的2mm，相當(dāng)于一小片口香糖的厚度，可以隨意折疊彎曲，展開(kāi)弄平整再進(jìn)行使用。這么一塊看似不起眼的電池，其容量可以達(dá)到1000毫安，而一個(gè)iPhone般大小的充電寶，其容量也就在5000毫安左右。

固態(tài)電池未來(lái)發(fā)展

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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固態(tài)電池是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但并不是唯一，燃料動(dòng)力鋰電池、超級(jí)電容器、鋁空氣電池等都有較大的發(fā)展空間，最終要看哪種電池能在商業(yè)化的規(guī)模和成本上達(dá)到完美的平衡點(diǎn)。

據(jù)了解，目前業(yè)態(tài)鋰離子電池的成本在200-300美元/千瓦時(shí)，但假如以現(xiàn)有技術(shù)制造足以為電動(dòng)汽車(chē)供電的固態(tài)電池成本將會(huì)高達(dá)9000萬(wàn)美元。據(jù)介紹，固態(tài)電池生產(chǎn)成本居高不下的一個(gè)重要原因在于電池生產(chǎn)效率低下，但在未來(lái)電池成本將會(huì)降低至100美元/千瓦時(shí)。

固態(tài)電池并不是一個(gè)新的概念，但是在多年的研發(fā)上并沒(méi)有太大的進(jìn)展，專(zhuān)家認(rèn)為即便最終能降低電池生產(chǎn)成本，但是電池從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)也要不短的時(shí)間。

小結(jié)：如今阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要問(wèn)題之一，不是汽車(chē)產(chǎn)品本身，而是電池續(xù)航里程。鋰離子電池已經(jīng)是成熟的電源，但其潛力仍然有待發(fā)掘，電解質(zhì)是最大的瓶頸，固態(tài)電解質(zhì)或許是電池技術(shù)的突破口。