鉅大LARGE | 點擊量：957次 | 2021年09月27日
包頭稀奧科電池 十年磨一劍
今年前9個月，位于包頭市的稀奧科電池公司的產(chǎn)銷量已超過去年，其中一款車用動力鋰離子電池產(chǎn)品擊敗牢牢占據(jù)這個市場的日本競爭對手，全部出口到美國。沉寂了近10年的稀奧科，等到了發(fā)展的曙光。
“現(xiàn)在我們的產(chǎn)品完全可以和世界一流的同類產(chǎn)品相媲美，已經(jīng)在美國市場替代日本生產(chǎn)的同類型產(chǎn)品。只要國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展起來，我們的產(chǎn)量完全可以快速提升，占領(lǐng)更多市場。”近日，內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力鋰離子電池公司總經(jīng)理李金華在接受記者采訪時，作了如上表述。
今年前9個月，稀奧科電池公司的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過去年，其中6.5AH車用動力鋰離子電池是最大亮點。正是依靠這一拳頭產(chǎn)品，沉寂了近10年的稀奧科做到了厚積薄發(fā)，爆發(fā)力強勁。
2003年生產(chǎn)線投入生產(chǎn)
稀奧科電池公司的重要厲害關(guān)系人是上市公司包鋼稀土。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的先行者，包鋼稀土進軍鎳氫動力鋰離子電池領(lǐng)域可以追溯到上世紀(jì)末。
1999年八月三十日，包鋼稀土公布通告稱，將1997年先發(fā)上市時募集資金中當(dāng)時尚未使用的部分以及配股募集資金引進美國ECD/OBC公司技術(shù)及設(shè)備建設(shè)鎳氫動力鋰離子電池項目。
2003年五月，貯氫合金生產(chǎn)線正式投入生產(chǎn)，但是電池極板和動力鋰離子電池裝配兩條生產(chǎn)線無法投入生產(chǎn)。2006年底，包鋼稀土與日本三櫻工業(yè)株式會社簽訂合同，由三櫻株式會社對這兩條生產(chǎn)線進行改造，并于次年完成兩條生產(chǎn)線技術(shù)改造。“改造完成后生產(chǎn)出的電池動力性能較差，很難達到高端用戶要求?！彪姵毓炯夹g(shù)中心主任賈春明告訴記者，“生產(chǎn)線用的原料全部是世界最好的，價格很高，民用無法承受，并且無法實現(xiàn)大電流放電，混合動力汽車也無法使用，因此幾乎沒有銷路?！崩罱鹑A告訴記者，當(dāng)時電池公司受到方方面面的質(zhì)疑，處境尷尬。
經(jīng)過兩年的彷徨，2009年電池公司決心自主研發(fā)動力鋰離子電池，同時再次對稀奧科生產(chǎn)線進行改造，生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫電池，而由此也奠定電池公司如今的發(fā)展。
電池打開美國市場
一切幾乎都是從零開始。在6.5AH混合動力鋰離子電池的研發(fā)過程中，電池公司沒有任何現(xiàn)成的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗可以借鑒。動力鋰離子電池的大電流放電性能和低溫性能最為關(guān)鍵，而電池的極板、電解液等配方和生產(chǎn)工藝的處理直接關(guān)系到性能。在一年的時間里，電池公司的技術(shù)人員做了30多種配方，一個配方重要性能測試要一個星期才能做出來，技術(shù)人員幾乎每個周末都無法休息。有一段時間，由于無法攻克電池的低溫性能（即電池在低溫條件下放電性能），電池公司分管技術(shù)的副總曹生彪帶領(lǐng)技術(shù)人員每天泡在技術(shù)中心，做一批不行，接著做，還不行，再做……技術(shù)人員甚至一度想要放棄。經(jīng)理李金華鼓勵大家，最艱難的時候也就可能越接近于成功。果不其然，在接下來一個月的時間里，研究終于取得突破。經(jīng)過一年的反復(fù)試驗，最終電池低溫性能達到零下30度，可以滿足動力鋰離子電池的要。
2010年，6.5AH動力鋰離子電池成功投產(chǎn)，并通過國家權(quán)威認證機構(gòu)——我國北方車輛研究所（201所）的認證，32項指標(biāo)全部合格。此后，電池公司給美國送樣。美國的測試非常嚴(yán)格——電池首先進行實驗室單體測試，然后連接成一個單元再測，之后組成一塊放到車上測，并要求跑五千英里，僅這一部分前后接近一年?！敖?jīng)過漫長的測試，美國最終認可我們的產(chǎn)品，認為我們的產(chǎn)品比松下好?！泵绹臏y試報告很有說服力，讓電池公司擁有了打開美國市場的敲門磚。
獨立改造生產(chǎn)線
有了合格的電池，還要實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，當(dāng)時經(jīng)過日本三櫻公司改造后的生產(chǎn)線只能生產(chǎn)容量型電池，無法生產(chǎn)6.5AH動力鋰離子電池。起初，電池公司準(zhǔn)備請來日本公司進行生產(chǎn)線改造，但日方高額的改造費用和必須將設(shè)備運回日本進行改造的苛刻要求，讓電池公司無法接受。
2011年，電池公司開始獨立自主改造生產(chǎn)線?；?.5AH動力鋰離子電池的產(chǎn)品特點，技術(shù)人員對電控系統(tǒng)、自動卷繞機等關(guān)鍵設(shè)備進行改造。改造的時候，很多參數(shù)要一個個試驗，改造最終于年底完成，實現(xiàn)了動力鋰離子電池批量生產(chǎn)。
也就在2011年年底，電池公司收到來自美國的第一批訂單。李金華激動地說，以前都是白花花的美元向外流，如今美元終于能回流了。
圍繞6.5AH動力鋰離子電池，電池公司已經(jīng)申請了13項專利，到今年十月份，有8項專利得到國家授權(quán)，另外5項正在受理。同時，電池公司分別同奇瑞汽車、春蘭公司開展“ISG中度混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”等兩項863課題，目前，電池公司所承擔(dān)的課題已經(jīng)全部完成，為合作方供應(yīng)合格的電池組，滿足課題攻關(guān)需求。
未來取決混合動力市場
盡管有了世界一流的產(chǎn)品，通過了世界上最為嚴(yán)格的產(chǎn)品認證，具備了滿足市場需求的巨大產(chǎn)量，但稀奧科電池公司總經(jīng)理李金華的憂慮并未停止。
李金華告訴記者，國家鼓勵新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)很多年了，但真正做起來的公司并不多，而且做出成果的公司集中在純電動汽車領(lǐng)域，混合動力汽車這一塊起色不大。作為一家混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的配套公司，下游沒有市場，上游也發(fā)展不起來。
導(dǎo)致這一局面的重要原因在于我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)起步晚、發(fā)展慢，遠遠落后于歐美發(fā)達國家。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓我國和國外站在同一起跑線上，政府欲加速提高國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，縮短成熟期，借此實現(xiàn)對國外汽車工業(yè)的“彎道超車”。在產(chǎn)業(yè)政策上，國家更傾向于發(fā)展高端的純電動汽車。但純電動汽車技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)及其相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)并不能一蹴而就。相反，由于混合動力汽車擁有電動和油氣驅(qū)動兩套動力系統(tǒng)，在節(jié)約能源的同時，可以滿足人們有關(guān)車輛續(xù)航能力的要求。在發(fā)達國家，由于配套措施較為完善，推動關(guān)鍵技術(shù)加速成熟，消費市場日益變熱，混合動力汽車的銷量已超570萬輛。
在九月底召開的“2013我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基等業(yè)內(nèi)專家認為，混合動力汽車是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化推廣的重點，也是新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)釋放的積極信號，暗示著發(fā)展機遇的到來。李金華告訴記者，“從公司角度來說，我們必須做好迎接這一切的準(zhǔn)備，讓產(chǎn)品性能更好、質(zhì)量更過關(guān)、市場知名度更高?，F(xiàn)在，我們一方面提升產(chǎn)品的合格率和質(zhì)量，積極對接市場，參加美國的展會，提升市場知名度；另一方面，還必須要做好下一代產(chǎn)品的技術(shù)儲備，時刻保持行業(yè)領(lǐng)先地位。”
李金華表示，這個行業(yè)迫切要國家出臺更切合實際的汽車產(chǎn)業(yè)政策，他們盼望著混合動力汽車的市場早日火起來。
