鉅大LARGE | 點擊量：5472次 | 2018年07月15日
新能源汽車全生命周期碳排放的真相還原
可以實現(xiàn)零排放的新能源汽車，從研發(fā)、生產(chǎn)到使用、報廢的全生命周期，真的都環(huán)保嗎？當(dāng)然不是。
當(dāng)集速度、激情、零排放于一身而橫掃全球的特斯拉，在新加坡因“非環(huán)境友好”之名“吃了罰單”后，這一在汽車業(yè)內(nèi)爭論已久的話題似乎有了更加明確的答案。
這樣的判定結(jié)果，難道真的要將新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢完全否定嗎？當(dāng)然不是。
那么，究竟哪些新能源汽車是真環(huán)保，哪些又是“偽環(huán)?！?？今年3月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布了“中國新能源汽車碳排放評價方案”，并將于7月展開評價，從關(guān)注新能源汽車全生命周期能耗的角度，力圖客觀還原新能源汽車的碳排放真相。
■首發(fā)“碳排放評價方案”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
系統(tǒng)衡量全生命周期環(huán)保性能
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心于今年3月首發(fā)的“中國新能源汽車碳排放評價方案”，開創(chuàng)性地基于生命周期評價（Lifecycleassessment，LCA）理論，對新能源汽車相較于同級別傳統(tǒng)汽油車的碳減排效果進行系統(tǒng)、全面、客觀的評價。
“不可否認(rèn)，我們的研究結(jié)果顯示，目前對比國內(nèi)純電動汽車和傳統(tǒng)汽油車在全生命周期的碳排放量，總體而言，純電動汽車已具備全生命周期減排優(yōu)勢，但在具體車型上仍然存在差異，不同的純電動汽車其全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。也就是說，并非所有純電動汽車都具備較為明顯的全生命周期碳減排優(yōu)勢?！敝鲗?dǎo)該評價方案制定的中汽中心數(shù)據(jù)中心綠色發(fā)展部部長趙明楠在接受本報記者采訪時說，“在產(chǎn)業(yè)端、制造端如何通過多種途徑提升純電動汽車的技術(shù)水平，從而降低其全生命周期的碳排放量，同時通過我們的評價體系在消費端讓消費者更加準(zhǔn)確地識別真正具有碳減排優(yōu)勢的新能源汽車，是我們在業(yè)內(nèi)首發(fā)‘中國新能源汽車碳排放評價方案’的主要目的。這個評價方法，從汽車全生命周期的角度，完整地量化比較新能源汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的碳減排優(yōu)勢?！?/p>
據(jù)了解，為了使碳排放評價方案更具科學(xué)性和權(quán)威性，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫（CALCD）的基礎(chǔ)上，專門開發(fā)了汽車全生命周期碳排放評價模型（CALCM）。負(fù)責(zé)新能源汽車碳排放評價方案制定的中汽中心數(shù)據(jù)中心綠色發(fā)展項目經(jīng)理孫鋅告訴記者，這個模型根據(jù)生命周期評價標(biāo)準(zhǔn)的要求，將汽車原材料生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、整車生產(chǎn)在內(nèi)的車輛周期，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車行駛階段在內(nèi)的燃料周期都囊括其中，可以綜合評定出新能源汽車全生命周期的碳排放結(jié)果。
■知己知彼發(fā)揮優(yōu)勢
聯(lián)動產(chǎn)業(yè)上下游降低碳排放
在全球范圍內(nèi)，近幾年，歐美等國都開始對汽車全生命周期的排放保持高度關(guān)注，并出臺相關(guān)政策，確保車輛“真環(huán)?！?。
美國環(huán)境保護署（EPA）應(yīng)用生命周期方法針對汽車使用過程中溫室氣體排放制定了GreenhouseGasEmissionStandard，每家汽車生產(chǎn)商在美國市場所售車輛的總和必須滿足GHG標(biāo)準(zhǔn)要求，否則將取消該汽車生產(chǎn)商在美國銷售的許可。此外，美國RenewableFuelStandard標(biāo)準(zhǔn)從2007年開始，要求可再生燃料必須實現(xiàn)20％碳減排，生物質(zhì)燃料必須實現(xiàn)50％碳減排，先進生物燃料必須實現(xiàn)50％碳減排，纖維素燃料實現(xiàn)60％碳減排。在英國出臺的“NextGreenCar評價”中，將一輛車從原料制備到生產(chǎn)成型再到運輸使用過程中產(chǎn)生的碳排放和污染都計算在內(nèi)，從而得出NGC指數(shù)?！霸趪?，包括奔馳、大眾、福特、本田等汽車品牌旗下的幾乎每款新車都要進行全生命周期的分析，在研發(fā)階段就著手確定整車全生命周期影響的目標(biāo)值，保證新能源車型與傳統(tǒng)汽油車車型相比，在全生命周期碳（溫室氣體）排放等方面的持續(xù)進步和提升?！睂O鋅說。
“經(jīng)過7年的深入研究和行業(yè)實踐積累，目前我們的優(yōu)勢是，已經(jīng)建立起完善、系統(tǒng)的汽車全生命周期方法學(xué)、數(shù)據(jù)庫、模型和工具，同時，在實操層面，通過實車拆解進一步豐富數(shù)據(jù)庫及模型，得到更加客觀、科學(xué)的分析結(jié)果?！壁w明楠向記者表示。
依據(jù)這套新能源汽車碳排放評價方案，中汽中心會對新上市的新能源車型進行拆解和評價，計算其全生命周期碳排放評價結(jié)果。根據(jù)評價方法，如果該新能源車型全生命周期碳排放值小于等于同級別傳統(tǒng)汽油車全生命周期碳排放值（即基準(zhǔn)值），則定義該車型為零排放汽車。
針對新能源汽車全生命周期碳排放的客觀評價，也引發(fā)了國內(nèi)外相關(guān)機構(gòu)專家和企業(yè)的高度關(guān)注。
世界鋼鐵協(xié)會相關(guān)專家認(rèn)為，開展新能源汽車碳排放評價非常有意義，通過評價，可以識別真正節(jié)能減排的電動汽車，同時可以推動生命周期評價在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，世界鋼鐵協(xié)會將為中汽中心數(shù)據(jù)資源中心提供相關(guān)技術(shù)支持，共同推動該項工作?！巴ㄟ^開展新能源汽車碳排放評價，可以提高行業(yè)對全生命周期評價重要性的認(rèn)識，促進汽車企業(yè)開展生命周期評價工作，更從容地應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的綠色貿(mào)易壁壘?！睂ｉT從事材料科學(xué)研究的帝斯曼（中國）有限公司負(fù)責(zé)生命周期評價的專家向記者表示。
中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心以及清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院等相關(guān)機構(gòu)的多位專家紛紛表示，汽車行業(yè)做生命周期評價要專注于做好汽車行業(yè)應(yīng)該做的事，通過新能源汽車碳排放評價，幫助汽車行業(yè)識別出真正從全生命周期意義上有減排潛力的汽車，指導(dǎo)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，真正帶動汽車行業(yè)的綠色技術(shù)進步，引領(lǐng)汽車行業(yè)的綠色變革。同時，新能源汽車碳排放評價項目的開展，不論是對新能源汽車的健康發(fā)展，還是推動生命周期評價的行業(yè)應(yīng)用都具有重要意義，進一步完善具體的評價方法，使行業(yè)、企業(yè)、市場更信服是關(guān)鍵。
如何使新能源汽車碳排放評價體系更好地落地，在評價體系的具體操作和落實層面，企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也提出了相當(dāng)尖銳的問題。愛馳汽車整車驗證相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，各省市的能源結(jié)構(gòu)分?jǐn)?shù)差異會導(dǎo)致一款新能源汽車的評價結(jié)果有比較大的差異。為了使評價結(jié)果更客觀，建議各省市的能源結(jié)構(gòu)分?jǐn)?shù)，應(yīng)該隨著結(jié)構(gòu)的調(diào)整定期更新。
“既然是全生命周期的碳排放評價，建議將新能源汽車在回收過程中的碳排放納入到評價體系中?！崩字Z汽車某法規(guī)工程師說。此外，也有不少合資和自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人提出了擔(dān)心和疑慮，部分車企對自身現(xiàn)階段生產(chǎn)的某些新能源車型的全生命周期碳排放表現(xiàn)信心不足。
■評價方案7月出爐首批評價結(jié)果擇機發(fā)布
趙明楠在接受記者采訪時透露，在7月即將召開的中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇上，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心將正式發(fā)布《中國新能源汽車碳排放評價方案》，并對評價對象、評價指標(biāo)、評價工具等細(xì)節(jié)做進一步闡述。旨在建立標(biāo)準(zhǔn)、公平和客觀的中國新能源汽車碳排放評價方法，對比分析純電動與傳統(tǒng)汽油乘用車全生命周期的碳排放，核算純電動乘用車全生命周期的減排潛力，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。
目前，根據(jù)評價方案，中國新能源汽車碳排放評價采用抽車評價和企業(yè)推薦評價相結(jié)合的方式進行。其中，抽車評價流程為：確定車型、拆車、開展評價、發(fā)布結(jié)果；企業(yè)資源評價的流程為：評價申請、提交報告、開展評價、發(fā)布結(jié)果。結(jié)果的發(fā)布，將依托工信部批準(zhǔn)的汽車行業(yè)工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心定期公布。
“按照計劃，今年7月開始評價拆車和調(diào)研等工作獲取數(shù)據(jù)，擇機發(fā)布首批評價結(jié)果。到今年年底，會陸續(xù)有多款純電動乘用車的全生命周期碳排放評價結(jié)果出爐。”孫鋅說。
通過對國內(nèi)新能源汽車全生命周期的碳排放評價，可以實現(xiàn)打通產(chǎn)業(yè)端、制造端和市場端，真正實現(xiàn)聯(lián)動、提升和挖掘新能源汽車全生命周期碳減排潛力；促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展；正確引導(dǎo)綠色消費的多重目的。對此，趙明楠向記者表示，針對新能源汽車碳排放評價，中汽中心將公開發(fā)布中國汽車用材料、能源、運輸?shù)刃袠I(yè)平均數(shù)據(jù)，為新能源汽車碳排放評價提供了有力的數(shù)據(jù)支撐，碳排放評價向平臺發(fā)布其企業(yè)的碳排放數(shù)據(jù)，材料供應(yīng)商、零部件企業(yè)可以更新底層材料數(shù)據(jù)。通過提供碳排放更低的材料，促進低碳排放材料在汽車上的應(yīng)用，將更多真正環(huán)保的新能源車型推向市場。“為從生產(chǎn)到流通各環(huán)節(jié)的參與者提供具備參考價值的評價數(shù)據(jù)，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，正是我們的初衷?！彼f。
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