固態(tài)鋰離子電池技術有望搶占市場先機。目前，固態(tài)電池領域市場參與者眾多，車企、電池公司、投資機構、科研機構等在資本、技術、人才三方面進行博弈。隨著越來越多的公司加入，固態(tài)鋰離子電池產業(yè)化進程不斷加速，固態(tài)電池商業(yè)化應用進程有望加速，率先布局相關技術的公司有望搶占市場先機。

固態(tài)鋰離子電池技術有望搶占市場先機

鋰離子電池最近一個時期仍將是動力、消費電子和中小規(guī)模儲能的最好選擇，高鎳/硅基體系是300Wh/kg電池體系的首選。然而，日、美、中三個重要電池生產國先后制訂了高能量密度池的研發(fā)目標，希望在2020年展示能量密度達到400~500Wh/kg的原型器件，并在2025~2030年實現(xiàn)量產。各國為實現(xiàn)既定的高能量密度的目標，均在積極地進行新型電池技術的研發(fā)及應用。

我國提前布局，部分公司已進入固態(tài)鋰離子電池（半固態(tài)電池）中試階段，2025年前可能實現(xiàn)固態(tài)電池量產。我國早在十年前已著手布局固態(tài)電池產業(yè)，多家電池廠商固態(tài)電池技術領先，越來越多的公司參與固態(tài)電池研究。國內車企聯(lián)合電池公司，新興電動汽車制造商步伐較快，2025年前電動汽車有望搭載固態(tài)電池。造車新勢力憑借自身強大的實力、多維度跨界與全方位創(chuàng)新嶄露頭角，大有領跑之態(tài)。

日韓公司抱團研發(fā)，豐田計劃2022年實現(xiàn)搭載固態(tài)電池的電動汽車量產。由于意識到固態(tài)電池潛力巨大，日本很早就開始進行研發(fā)，目前全球范圍內日本公司的固態(tài)電池技術較為領先。韓國技術領先的三大電池公司也選擇聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池?？梢钥闯?，日韓無論是電池公司還是車企，在保有獨立研發(fā)團隊的基礎上，在固態(tài)電池的研發(fā)方面大多采用“抱團取暖”方式。

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固態(tài)鋰離子電池的優(yōu)點

1、安全性能高：與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)鋰離子電池不易發(fā)生短路，體系溫度相對較低，因此產品爆炸概率更低；

2、能量密度大：固態(tài)電解質不僅有較好的電化學性能，還有較小體積、較優(yōu)異的穩(wěn)定性，因此可以裝更多的高電壓正極材料，使能量密度大大提高；

3、循環(huán)性能好：使用固態(tài)電解質后，鋰離子電池在充放電過程中不會形成SEI膜（固體電解質介面膜）和出現(xiàn)鋰枝晶現(xiàn)象，這樣大大提升了產品的循環(huán)性和使用壽命；

4、具備柔性優(yōu)勢：：固態(tài)鋰離子電池可以制備成薄膜電池和柔性電池，相關于柔性液態(tài)電解質鋰離子電池封裝更為容易、安全，未來可應用于智能穿戴和可植入式醫(yī)療設備等；

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5、更強的能量密度：固體電解液物理性能好，有效能夠抑制鋰單質直徑生長組成的短路故障情況，促使能夠采用理論容量更強的金屬電極，固態(tài)電解質的工作電壓窗口更寬，能夠運用電位更強的材料做正極而不吝焦慮電解質溶液分化情況。

“里程焦慮”這一短板已成為新能源汽車進一步推廣普及的重要障礙，而現(xiàn)有的鋰離子電池材料體系很快就要觸碰到能量密度的“天花板”。盡管國內外車企和動力鋰電池公司均看好固態(tài)電池，但業(yè)界對其最為樂觀的預計也要到2025年之后才能商業(yè)化應用，而要技術完全成熟則可能要等到2030年以后。

固態(tài)電池的路還有點遠，關于新能源汽車及動力鋰電池公司來說，尋找其他能更快商業(yè)化的鋰電新材料體系也非常必要。集高能量密度、高理論比容量、低成本及環(huán)境友好于一身的鋰硫電池便是備選項之一。但鋰硫電池頗受詬病的“穿梭效應”一直讓其沒有走出實驗室，應用到新能源汽車領域。