隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的公布，業(yè)內(nèi)關(guān)注的動(dòng)力電池回收處理也開始進(jìn)入發(fā)展的快車道，而提前布局梯次利用的企業(yè)勢(shì)必?fù)屨加欣恢谩?br/>
2018年7月3日，工業(yè)和信息化部公告《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行，旨在推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。辦法要求建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。在溯源管理規(guī)定出臺(tái)之前，動(dòng)力電池銷售后是無(wú)法跟蹤的，電池的運(yùn)行狀態(tài)和使用狀況都電池廠不得而知，在消費(fèi)者手里的動(dòng)力電池報(bào)廢后也難以追溯到生產(chǎn)廠家進(jìn)行回收。此項(xiàng)目出臺(tái)后，將會(huì)更好的推進(jìn)動(dòng)力電池回收的回收利用。

在這之前，已經(jīng)有《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等政策法規(guī)出臺(tái)，為動(dòng)力電池的回收利用奠定了基礎(chǔ)。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)現(xiàn)狀

動(dòng)力電池自2013年開始逐步大規(guī)模應(yīng)用，但是由于動(dòng)力電池的使用壽命一般要求達(dá)到5年以上，所以回收利用市場(chǎng)一直沒有爆發(fā)，進(jìn)入2018年，預(yù)計(jì)將有5．13Gwh磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行面臨著退役，其中有70％將用于梯次利用，30％用于材料回收。預(yù)計(jì)到2020年，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>將逐步進(jìn)入退役階段，動(dòng)力電池回收規(guī)模將會(huì)再次增長(zhǎng)，達(dá)到15．26Gwh。

動(dòng)力電池回收利用方式

動(dòng)力電池在使用達(dá)到規(guī)定退役容量時(shí)，即額定容量的80％，必須進(jìn)行退役。動(dòng)力電池回收利用的流程如下：

1、汽車生產(chǎn)企業(yè)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（主要為銷售網(wǎng)絡(luò)和汽車拆解企業(yè)）、負(fù)責(zé)收集廢舊動(dòng)力電池，集中儲(chǔ)存并轉(zhuǎn)移至協(xié)議合作企業(yè)；

2、電池企業(yè)和綜合回收利用企業(yè)在保證安全可控的前提下，對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行拆解，對(duì)電芯進(jìn)行外觀和余能檢測(cè)，對(duì)于還可以繼續(xù)使用的電芯進(jìn)行梯次利用，動(dòng)力電池梯次利用后可應(yīng)用到儲(chǔ)能電池、電動(dòng)自行車電池、低速電動(dòng)車電池等領(lǐng)域；

3、對(duì)于不能再次進(jìn)行梯次利用的電池進(jìn)行拆解回收有用元素。

動(dòng)力電池回收利用的難點(diǎn)

1、回收渠道方面：動(dòng)力電池達(dá)到退役年限后，需要從消費(fèi)者的手里退回給動(dòng)力電池回收企業(yè)，這一過(guò)程和渠道是不暢通的，主要原因是動(dòng)力電池回收沒有確定責(zé)任人和進(jìn)入門檻，導(dǎo)致該承擔(dān)責(zé)任的主體沒有承擔(dān)回收責(zé)任，而許多小作坊卻參與其中，造成了效率低下和嚴(yán)重的污染。

2、成本方面：過(guò)去動(dòng)力電池之內(nèi)回收的量較少，回收成本較高，容易造成虧損。

3、技術(shù)方面：回收利用技術(shù)分為兩個(gè)方面，電池包拆解和材料回收。電池包拆解拆解時(shí)，由于傳統(tǒng)的電池包型號(hào)眾多，拆解多采用人工，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，降低了拆解效率。材料回收方面，工藝回收效率低，而且面臨著嚴(yán)重的環(huán)境污染。

4、規(guī)模方面：目前動(dòng)力電池還沒有進(jìn)入批量大規(guī)模退役時(shí)期，許多回收利用多采用小作坊模式，難以規(guī)?；实拖?。

5、環(huán)境資質(zhì)方面：在材料回收環(huán)節(jié)，報(bào)廢電池中的元素鎳、鈷、錳和電解液等很容易暴露在周圍環(huán)境中，對(duì)周圍環(huán)境造成嚴(yán)重污染，企業(yè)要取得相應(yīng)的回收資質(zhì)比較困難。

6、梯次利用電池標(biāo)準(zhǔn)化和一致性方面：方形和軟包電池的型號(hào)非常多，不同的電芯拆解成單體后難以進(jìn)行再次成組。即使是標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高的圓柱18650電池，在循環(huán)上千次后，同一款單體的容量、內(nèi)阻、充放電性能等會(huì)存在差別，在進(jìn)行再次成組時(shí)，會(huì)存在著電池整體一致性差的問題.

動(dòng)力電池回收利用建議

1、打通動(dòng)力電池回收渠道：明確動(dòng)力電池回收責(zé)任企業(yè)和單位，保證動(dòng)力電池從消費(fèi)者到電池回收企業(yè)的渠道暢通，同時(shí)提升動(dòng)力電池企業(yè)回收門檻，防止無(wú)資質(zhì)的小作坊參與其中，擾亂回收利用市場(chǎng)。利用新建的溯源管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行溯源，保證動(dòng)力電池的可追溯性。

2、提升標(biāo)準(zhǔn)化程度：對(duì)所有企業(yè)生產(chǎn)的電池型號(hào)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化編碼，盡量減少電池型號(hào)多樣化帶來(lái)的成組困難問題。

3、加強(qiáng)回收技術(shù)開發(fā)：研發(fā)和引進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備，提高電池包的拆解自動(dòng)化效率，利用大規(guī)模的拆解回收來(lái)降低整個(gè)回收過(guò)程的成本過(guò)高問題，同時(shí)減少人工拆解的安全隱患。開發(fā)新的材料回收工藝，提升材料回收的效率。

4、嚴(yán)格發(fā)放動(dòng)力電池回收資質(zhì)：在發(fā)放動(dòng)力電池回收資質(zhì)時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)要求達(dá)不到相關(guān)環(huán)境保護(hù)規(guī)定的回收企業(yè)進(jìn)行關(guān)停。

5、推進(jìn)余能檢測(cè)實(shí)施：對(duì)動(dòng)力電芯回收后進(jìn)行余能檢測(cè)，具有相同電壓、容量的電池進(jìn)行分選成組，提高成組的一致性，降低熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池回收企業(yè)布局

隨著各項(xiàng)動(dòng)力電池回收利用政策的發(fā)布，許多企業(yè)也加緊了動(dòng)力電池回收利用方面的布局。