汽車蓄電池使用壽命的長(zhǎng)短，一方面取決于蓄電池的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，另一方面與車主日常維護(hù)是密切相關(guān)的。日常駕駛中什么習(xí)慣會(huì)加速電池的損壞呢？

車輛長(zhǎng)時(shí)間不開。由于蓄電池會(huì)進(jìn)行自放電，假如車輛長(zhǎng)時(shí)間不用的話有可能導(dǎo)致蓄電池電量耗光，最終啟動(dòng)不了車輛或者損壞蓄電池。

下車不關(guān)燈或車載設(shè)備。停車忘關(guān)燈第二天起來(lái)車子啟動(dòng)不了是比較常見的事，而其他一些車內(nèi)的電器設(shè)備不關(guān)也同樣會(huì)導(dǎo)致電池深度虧電。這對(duì)電池都有一定的損傷。

車輛熄火前不關(guān)空調(diào)。這會(huì)使車子在下一次啟動(dòng)時(shí)空調(diào)隨著汽車一起開啟，這會(huì)導(dǎo)致車輛瞬間功率過(guò)高，蓄電池負(fù)荷過(guò)大，長(zhǎng)久反復(fù)多次對(duì)蓄電池是一種損耗。

不打火聽歌開空調(diào)。很多人把車停著，聽著歌吹著空調(diào)，但為了省點(diǎn)油，往往會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，這樣做很可能會(huì)將蓄電池電量耗光導(dǎo)致最終啟動(dòng)不了車輛，長(zhǎng)期容易使電池提前報(bào)廢。車的蓄電池是汽車電器系統(tǒng)的重要單元,假如蓄電池出現(xiàn)故障,最直接的表現(xiàn)就是車輛無(wú)法啟動(dòng),尤其是自動(dòng)擋的汽車,出現(xiàn)電瓶電壓低無(wú)法啟動(dòng)時(shí),只能采用搭接過(guò)電的辦法,比較麻煩。如何防止在外面出現(xiàn)這種尷尬情況,那就要我們?cè)谄綍r(shí)的使用當(dāng)中要學(xué)會(huì)正確選擇優(yōu)質(zhì)汽車蓄電池,同時(shí)要及時(shí)了解自己愛(ài)車的蓄電池狀況和重視日常保養(yǎng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池好壞判別方法：

蓄電池的好壞判斷有專用的蓄電池測(cè)量?jī)x,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬(wàn)用表.下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考。

從外觀判斷

觀察外觀有無(wú)變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無(wú)氧化物滲出等。

帶載測(cè)量

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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若外觀無(wú)異常,UPS工作于電池模式下,帶一定量的負(fù)載,若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間,充電8小時(shí)以后,乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間,判定電池老化。

電池放電模式下測(cè)量:

測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓,若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓(標(biāo)稱電壓12V/節(jié)),判斷電池老化。

市電模式下測(cè)量:

電池組中各個(gè)電池端的充電電壓,若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓,判定電池老化。

測(cè)電池組的總電壓:

電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值(以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例),充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值,即使恢復(fù)到正常值,放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間,判定電池老化。

電池開機(jī)測(cè)量:

UPS不開機(jī),也不要接市電,先用萬(wàn)用表測(cè)量電池組總電壓,此時(shí)電壓可能在36V-40V之間,屬于正常值,表筆不要離開,一直盯住萬(wàn)用表的指示,然后接開機(jī)鍵,若此時(shí)電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏,UPS馬上自動(dòng)關(guān)機(jī),關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值。判定電池老化。