1、前言

蓄電池組通信電源系統(tǒng)中直流供電系統(tǒng)的重要組成部分，它作為直流供電的后備電源，重要擔(dān)負(fù)著在市電突然中斷的情況下，繼續(xù)為通信負(fù)載供應(yīng)安全、穩(wěn)定、可靠的電力保障，

確保通信設(shè)備的正常運(yùn)行。因此，蓄電池在確保通信暢通方面具有十分重要的意義。

2、蓄電池的原理

閥控式鉛酸蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)原理就是充電時(shí)將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能在電池內(nèi)儲(chǔ)存起來，放電時(shí)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能供給外系統(tǒng)。其充電和放電過程是通過電化學(xué)反應(yīng)完成的，電化學(xué)反應(yīng)式如下：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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PbO2＋2H2SO4＋Pb→PbSO4＋2H2O＋PbSO4

（二氧化鉛）（硫酸）（海綿狀鉛）（硫酸鉛）（水）（硫酸鉛）

正極活物質(zhì)電解液負(fù)極活物質(zhì)正極活物質(zhì)電解液負(fù)極活物質(zhì)

從上面反應(yīng)式可看出，充電過程中存在水分解反應(yīng)，當(dāng)正極充電到70％時(shí)，開始析出氧氣，負(fù)極充電到90％時(shí)開始析出氫氣，由于氫氧氣的析出，假如反應(yīng)出現(xiàn)的氣體不能重新復(fù)合得用，電池就會(huì)失水干涸；關(guān)于早期的傳統(tǒng)式鉛酸蓄電池，由于氫氧氣的析出及從電池內(nèi)部逸出，不能進(jìn)行氣體的再?gòu)?fù)合，是需經(jīng)常加酸加水維護(hù)的重要原因；而閥控式鉛酸蓄電池能在電池內(nèi)部對(duì)氧氣再?gòu)?fù)合利用，同時(shí)抑制氫氣的析出，克服了傳統(tǒng)式鉛酸蓄電池的重要缺點(diǎn)。

3、可導(dǎo)致蓄電池失火的原因

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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3.1、蓄電池單體及與開關(guān)電源間連接松動(dòng)

根據(jù)能量公式：

（I代表電流、R代表電阻、T代表時(shí)間）。當(dāng)蓄電池組放電或較

大電流充電時(shí)，連接松動(dòng)處，連接部件間電阻過大、熱量積累，溫度升高，引起電池端子發(fā)熱導(dǎo)致外殼材料炭化，ABS冒煙起火，直至同一層面蓄電池燃燒。鉛合金融化，且電池內(nèi)部存有可燃?xì)怏w，會(huì)加助電池燃燒。不是所有的連接松動(dòng)一定會(huì)引發(fā)燃燒，有時(shí)候非常松動(dòng)反而不能引起火災(zāi)，他只是松動(dòng)的程度恰巧達(dá)到使端子部位溫度升高最快的時(shí)候概率更大，幾乎所有的由于連接松動(dòng)引起的燃燒都是在電池的上部首先開始。

3.2、蓄電池殼體滲漏

蓄電池外殼是阻燃無機(jī)ABS工程塑料，它的剛性很好，同時(shí)韌性很差，在安裝搬運(yùn)過程中，由于碰撞造成外殼出現(xiàn)裂紋。而基站開通之前，電池沒有電壓通過，內(nèi)部沒有壓力，所以也看不出滲液，在基站開通后，蓄電池充電時(shí)，內(nèi)部出現(xiàn)氣體，氣體壓力使硫酸從細(xì)小的裂紋中滲出，滲出的硫酸流到接地的電池架上，形成短路而引發(fā)事故。

3.3、蓄電池過充電

電池假如出現(xiàn)過充電，電池內(nèi)部氣體來不及被吸收，出現(xiàn)積累內(nèi)部壓力超過開閥壓后排出氫氧混合易燃易爆氣體，假如站點(diǎn)密封較好，在外部有火花時(shí)即容易引燃引爆。

3.4、失火后的現(xiàn)象：

3.4.1、連接條松動(dòng)造成的失火，最初起火的那只電池一定是燒得最嚴(yán)重即外殼被燒掉得最多的，而蔓延到后面的，燒的程度也是最輕的，在現(xiàn)場(chǎng)能夠從廢墟中找到當(dāng)初連接松動(dòng)的那只端子，即連接條、燒掉下來銅芯和螺絲之間可以晃動(dòng)。

3.4.2、由于殼體滲液與安裝架形成短路而引發(fā)的燃燒會(huì)在與安裝架接觸點(diǎn)先燃燒，首先燃燒的部位燒的程度最嚴(yán)重，能夠一目了然。

4、蓄電池組爆炸的原因

4.1、蓄電池爆炸有引爆和壓爆兩種。

4.2、引爆：當(dāng)電池內(nèi)部氫氣的含量超過4%并有明火時(shí)，有可能發(fā)生引爆。浮充電壓偏高，電解水較多，負(fù)極板析出的氫氣未能及時(shí)全部擴(kuò)散到正極板而有部分存留在電池上部，含量逐漸新增。在浮充時(shí)充電電流很小，即使極柱、正負(fù)極板群有接觸不良的點(diǎn)，也不會(huì)引起明火，但在轉(zhuǎn)為放電的瞬間，放電電流很大，有的將達(dá)到上千安培，這時(shí)觸點(diǎn)不良的點(diǎn)就

容易出現(xiàn)明火，使蓄電池發(fā)生爆炸。

4.3、壓爆：用ABS塑料做殼體的蓄電池，當(dāng)內(nèi)部壓強(qiáng)大于40kPa，內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生大的變化時(shí)，電池可能發(fā)生壓爆，即使內(nèi)部應(yīng)力沒有發(fā)生大的變化，若壓強(qiáng)繼續(xù)增大，也會(huì)引起壓爆。浮充電壓偏高，電解水較多，正極板析出的氧氣和負(fù)極板析出的氫氣不能通過中間反應(yīng)化合成水而存在于電池內(nèi)部，使蓄電池殼體承受的壓力越來越大，當(dāng)安全閥未能及時(shí)自動(dòng)開啟，殼體的壓力在達(dá)到一定值時(shí)，就會(huì)發(fā)生壓爆；當(dāng)殼體壓強(qiáng)達(dá)到40kPa時(shí)，接近危險(xiǎn)狀態(tài)，在浮充電時(shí)，因充電電流小，電池內(nèi)部應(yīng)力處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)，尚未出現(xiàn)壓爆，但在轉(zhuǎn)為大電流放電的瞬間，對(duì)電池內(nèi)部應(yīng)力急劇變化，從而引起壓爆。

5、預(yù)防措施

5.1、為了使蓄電池在通信電源供電系統(tǒng)中能夠安全運(yùn)行，YD/T799-2002《通信用閥控式密封鉛酸蓄電池》通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中特作了有關(guān)規(guī)定，要求蓄電他的密封反應(yīng)效率不低于95％；安全閥應(yīng)具有自動(dòng)開啟和自動(dòng)關(guān)閉的功能，其開閥壓力應(yīng)為10～35kPa，閉閥壓力應(yīng)為3～15kPa；蓄電池在充電過程中遇有明火，內(nèi)部應(yīng)不引燃、不引爆；蓄電池均衡充電單體電壓力2.30～2.35V（25℃）；蓄電池浮充單體電壓為2.20～2.27V（25℃）。嚴(yán)格執(zhí)行上述規(guī)定，可以有效地抑制電池失火（爆炸）等惡性事故的發(fā)生。

5.2、控制電池內(nèi)部的氫氣含量在4%以下或內(nèi)部壓強(qiáng)小于40kPa。為此，在做均衡充電時(shí)要檢查安全閥是否動(dòng)作，安全閥開啟時(shí)是否有哧哧的聲音，或用試紙檢查是否有酸霧逸出。另外，還要嚴(yán)格按照廠家使用維護(hù)說明書的要求，整定浮充電壓和均充電壓，并要在巡檢時(shí)予以校準(zhǔn)。

5.3、關(guān)于安裝質(zhì)量，也包括儲(chǔ)存、安裝、容量實(shí)驗(yàn)等多個(gè)方面。這些方面均會(huì)直接影響閥控式蓄電池日后的運(yùn)行和維護(hù)工作，因此在搬運(yùn)儲(chǔ)存的過程中應(yīng)注意不要發(fā)生碰撞，在安裝過程中要注意匯接條與電池極樁之間的吻合，小心將不平的極樁整平。在緊固極樁時(shí)，所用的力量既不能太大也不能太小。如太大，會(huì)使極樁內(nèi)的銅套溢扣，力量太小又會(huì)造成匯流條與極樁接觸不良，因此安裝中最好采用廠家供應(yīng)的有過力脫扣的扳手，或按照廠家供應(yīng)的參考公斤力，使用相應(yīng)的公斤的扳手。在安裝中還液壓注意以下方面：

一、要使蓄電池與

直流屏之間各組蓄電池正極與正極、負(fù)極與負(fù)極的長(zhǎng)短盡量一致，以在大電流放電時(shí)保持電池組間的運(yùn)行平衡；

二、要使電池組的正、負(fù)極匯流板與電池匯流條間的連接牢固可靠；三、

在安裝后，千萬不要忘記給電池補(bǔ)充充電。由于一般連接松動(dòng)以及殼體滲漏重要是在工程建設(shè)安裝初期埋下的隱患，所以建議對(duì)剛投入運(yùn)行的基站在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行回訪訪巡檢，重點(diǎn)檢查電池的連接處和電池的底部。

5.4、電池與其它設(shè)備間保持必要的安全距離，以防止其它電器設(shè)備出現(xiàn)火花/火災(zāi)時(shí)引燃電池，也可有利于電池散熱，并能盡量防止因電池燃燒等引起大的損失；

5.5、關(guān)于密封性能較好、停電次數(shù)較多的基站（板房），要加強(qiáng)巡檢，防止氫、氧混合氣體堆積，造成火災(zāi)隱患。

5.6、關(guān)于已經(jīng)投入使用的蓄電池組，在對(duì)連接條和電池殼體加強(qiáng)巡視的同時(shí)，要求對(duì)蓄電池單體及與開關(guān)電源間連接處涂抹導(dǎo)電膏。

5.7、閥控式密封蓄電池荷電從出廠到投入使用前不要進(jìn)行初充電，但由于電池從生產(chǎn)入庫、包裝、運(yùn)輸、安裝到投入運(yùn)行往往要數(shù)月時(shí)間，因此，在投入正式使用前應(yīng)以2.3~2.35V/只恒壓限流的充電方法，對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，否則，電池的端電壓平衡要較長(zhǎng)時(shí)間的浮充才能達(dá)到正常的要求。

5.8、閥控式密封蓄電池受溫度的影響較大，長(zhǎng)期工作，溫度每升高6℃，電池的壽命將縮短一半，所以宜安裝在有空調(diào)的房間，采用利于散熱的布放方式。浮充電壓應(yīng)進(jìn)行溫度自動(dòng)補(bǔ)償。

5.9、由于目前使用的閥控式密封蓄電池是不能添加蒸餾水的，電解液干涸更是造成電池容量降低和使用壽命縮短的重要因素，為了防止電解液的大量損失而縮短電池的使用壽命，浮充電壓應(yīng)嚴(yán)格遵照廠家推薦的電壓值。要均衡充電的電池，宜恰當(dāng)采用低壓限流的充電方法，最大充電電流應(yīng)不大于2I10，充電電壓應(yīng)限制在2.35V/只以下。根據(jù)國(guó)外資料介紹，閥控式密封蓄電池的浮充電壓宜選擇廠家推薦電壓的下限值，但應(yīng)適時(shí)進(jìn)行均衡充電。