不可否認，鋰離子電池的續(xù)航能力是商業(yè)化的最大瓶頸，而鋁空氣電池的超強續(xù)航能力更加有利于電動汽車的大規(guī)模應用。但在這一點上，說鋁空氣電池可以取代鋰離子電池還為時過早。至于車內(nèi)應用，鋁空氣電池仍然是個未知數(shù)。

吉利汽車研究院做了相關的仿真建模實驗，從結(jié)果可以看出鋁空氣電池更適合續(xù)航。鋁空氣電池是一種能源。相關于能夠儲存電能的電池而言，同樣重量的鋁空氣電池可以釋放更多的電能，而且其能量密度高，但其功率釋放非常低，因此不能滿足車輛的需求，特別是在啟動時。它相當于一輛汽油驅(qū)動的汽車，油箱很大，但引擎很小，可以走很長一段路，但速度很慢。相比之下，鋰離子電池的速度將更加穩(wěn)定。同樣的功率(比如，同樣的車速)，鋁空氣電池的重量是鋰離子電池的4到5倍。

也就是說,電動汽車的標準能量應該采取實際利用鋁空氣電池的優(yōu)點獲得延長練習場鋰離子電池正極材料的粒徑和粒徑分布對電池的安全性能和極點壓花密度以及電池材料的電性能有重要影響。粒徑分析方法重要包括定結(jié)算法、篩選法、庫爾特法、電鏡統(tǒng)計觀測法、電超粒徑分析法、激光衍射法和動態(tài)光散射法。同時,為了彌補缺點的鋁空氣電池,動力式電池,使車輛具有良好的動態(tài)性能。

事實上，美國鋁業(yè)加拿大公司(AlcoaCanada)的鋁空氣電池汽車仍然要鋰離子電池，只有當鋰離子電池耗盡時，鋰離子電池才會啟動。

值得一提的是，特斯拉也開始布局鋁空氣電池領域。據(jù)外媒報道，特斯拉汽車于2010年十二月八日提交了電動汽車增程式混合動力群系統(tǒng)專利申請，并于2013年六月二十五日獲得美國專利局批準。該專利包括一個標準的鋰離子電池組和一個單獨的金屬-空氣化學電池組。鋰離子電池組直接為汽車供應動力，而金屬空氣電池組為鋰離子電池組供應動力。