今天就和大家聊聊：用電動汽車有什么好習(xí)慣，能讓你的電池比別人更持持持持持持持持持持持持久。

開始之前，再次跟大家科普一個知識點(diǎn)：目前電動汽車上最常見的電池重要是三元鋰、磷酸鐵鋰兩種，本質(zhì)上都屬于鋰離子電池。由于沒有記憶效應(yīng)，鋰離子電池壽命的重要依據(jù)是『完全充放循環(huán)次數(shù)』。完全充放循環(huán)次數(shù)是指電池完成一次100%用電充電的使用循環(huán)，譬如『用完再充，一次性從0%充至100%』和『充一部分用一部分，兩次從30%充到80%』都是一次完整的充電循環(huán)。循環(huán)次數(shù)達(dá)到一定限度時，電池余量就不足以正常使用，這個時候我們就說電池生命周期結(jié)束了。

那么，有什么習(xí)慣可以延長電池的生命周期呢？

習(xí)慣一：淺充淺放，別等沒電才充電

雖然沒有硬性標(biāo)準(zhǔn)，但通常認(rèn)為：當(dāng)電池低于10%甚至沒電時才進(jìn)行充電，就屬于過度放電了；當(dāng)電池在20%~90%之間進(jìn)行充電，且并不充至100%，則屬于淺充淺放。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這里應(yīng)該有很多人會感到奇怪：這么反復(fù)充，不是浪費(fèi)了充電次數(shù)嗎？非也。再看看上面的前提，電池壽命的依據(jù)是『完全充放循環(huán)次數(shù)』，而不是單次充電次數(shù)。那...為何要這樣淺充淺放呢？

從分子層面看，過度放電將導(dǎo)致負(fù)極石墨過度釋放鋰離子，使其片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌陷；過度充電將把過多的鋰離子硬塞進(jìn)負(fù)極石墨結(jié)構(gòu)中，而使得部分鋰離子發(fā)生沉積，再也無法被釋放。同時，過度放電會使得負(fù)極板的銅電鍍到正極上，破壞正極的微觀結(jié)構(gòu)。

習(xí)慣二：首選常規(guī)充電，少用快充

要弄明白這一點(diǎn)，首先要理清楚電池的充放電原理。

鋰離子電池有兩極，正極是鋰化合物，負(fù)極為石墨。充電與放電，實(shí)際上就是一個化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)換的過程：充電時，在電場用途下，鋰離子嵌入到負(fù)極的石墨碳層微孔，存儲一定能量；放電時，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這些帶著電荷的鋰離子脫嵌，使正極處于富鋰狀態(tài)。這個過程，就形成了電流供電。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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理想狀態(tài)下，只要正負(fù)極材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化，鋰離子電池就能保證長時間、多次數(shù)循環(huán)。

習(xí)慣三：不要在極端溫度下用車/充電

很多電動汽車車主肯定都納悶過：為何冬天到了，電動汽車?yán)m(xù)航直接減半？

一部分原因是電動汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，不能利用發(fā)動機(jī)的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方法『熱泵空調(diào)系統(tǒng)』和『電動壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)+PTC』都有一個通病大量吃電。