單從技術(shù)角度來評(píng)估，氫燃料動(dòng)力電池遠(yuǎn)勝于動(dòng)力鋰電池，比如加注時(shí)間氫燃料動(dòng)力電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，而純電動(dòng)最少也要半小時(shí)80%；行駛里程能夠跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都可以做到，而純電動(dòng)做不到。另外，氫燃料動(dòng)力電池使用無污染，即便拆解后也無污染，但電池拆解有污染。

氫燃料動(dòng)力電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn)。通常會(huì)超過500公里，而純電動(dòng)汽車則根據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達(dá)到400~500公里。

若從兩者的技術(shù)難度與成本來看，鋰離子電池技術(shù)難度相對(duì)較小，生產(chǎn)相對(duì)成熟，同時(shí)整個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈完善，正處于規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大階段，而氫燃料動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，同時(shí)制造成本及加氫站建設(shè)成本等高昂。

燃料動(dòng)力電池差別于傳統(tǒng)的鋰離子電池，其可以在3-5分鐘快速給電池灌滿燃料，并且續(xù)航里程更遠(yuǎn)。關(guān)于傳統(tǒng)的新能源汽車充電來說，這成了一種奢望

鋰離子電池造價(jià)成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動(dòng)汽車廠的首選。然而它的能量密度低、易燃、反應(yīng)產(chǎn)物有毒、充電慢等特點(diǎn)也是潛在的隱患，尤其在量產(chǎn)之后，各類問題也被自然放大。

而氫燃料動(dòng)力電池可以直接加氫，補(bǔ)給時(shí)間短，續(xù)航能力也能夠輕松達(dá)到500km以上，且排出物僅是水，完全無污染。這一優(yōu)勢(shì)輕松力壓鋰離子電池，也更符合環(huán)保的理念，但氫燃料使用過程中不可或缺的反應(yīng)催化劑鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價(jià)為特斯拉超級(jí)充電站的五、六倍，其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎，事實(shí)上，也沒有人愿意為環(huán)保買下這筆天價(jià)單。

雖然現(xiàn)今氫燃料動(dòng)力電池真實(shí)市場(chǎng)極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對(duì)它青睞有加，但在與鋰離子電池之爭中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯x子電池，氫燃料動(dòng)力電池有著補(bǔ)給時(shí)間短、零污染、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點(diǎn)。

在市場(chǎng)角逐中，鋰離子電池當(dāng)然會(huì)勝，畢竟后者有著扎扎實(shí)實(shí)的百年發(fā)展歷史，市場(chǎng)成熟度要比氫燃料動(dòng)力電池高得多。就拿基礎(chǔ)設(shè)施修建成本來說，鋰離子電池充電站的成本要比燃料動(dòng)力電池低得多。比如一座特斯拉超級(jí)充電站的修建成本大約為30萬美元，而一座加氫站的成本卻高達(dá)100~200萬美元。