磷酸鐵鋰離子電池有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命。有實驗驗證過，經(jīng)過1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰離子電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰離子電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩(wěn)定能讓車輛具備更好的性能。

而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為何電動汽車跑高速續(xù)航里程會降低的原因之一，而磷酸鐵鋰離子電池在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

磷酸鐵鋰的另一個優(yōu)點是安全性高。可耐受700-800度高溫，關(guān)于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為何比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車中使用磷酸鐵鋰離子電池的原因。

不過磷酸鐵鋰離子電池也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會明顯下降。由于能量密度達不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應(yīng)用在乘用車中。

由于國家在乘用車領(lǐng)域的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元鋰離子電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力鋰電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然現(xiàn)在采用三元鋰離子電池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會使用三元鋰離子電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現(xiàn)在最新銷售的車型也都在使用三元鋰離子電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元鋰離子電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。

電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵：

目前市面上的移動數(shù)碼產(chǎn)品都在追求更大容量的電池，有了更大的容量才能能作更多的事情。新能源汽車也相同，電池的發(fā)展也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，使用體驗?zāi)芊矜敲阑蛘叱^傳統(tǒng)內(nèi)燃機，成為了消費者在新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車之前選擇的關(guān)鍵。

最后，小編認(rèn)為，電池容量更大固然是好事，但是一切都要建立在安全的條件下，假如不能保證安全，寧愿容量小一點。

新能源車用的動力鋰電池分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種，由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池的大規(guī)模開發(fā)。電動汽車的續(xù)航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬縷的聯(lián)系。就目前來說，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池，更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來的家用電動汽車。