作為電動汽車的核心技術(shù)三電之一，鋰離子電池的價格被認為對電動汽車的最終售價有著直接影響。由于電動汽車能在啟動瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會發(fā)出這車好快的感嘆，而電動制造商則希望通過技術(shù)令這種良好體驗延續(xù)得更久。這意味著在車輛上要盡可能搭載容量更大的鋰離子電池組，但此類做法又將大幅新增電動汽車的制造成本乃至定價。

電動汽車面對的用戶基本是中短途代步用的，產(chǎn)品定位決定了其價位有限，最早的電動自行車是處于灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，甚至不少地區(qū)都曾把電動汽車視為路上的安全隱患，但是這些都無法阻擋老百姓對電動汽車的剛需，這種廉價代步工具在我國迅速成長氣來。也因為廉價，電動汽車鉛酸電池產(chǎn)業(yè)在短時間內(nèi)形成了相當成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

在未來五年內(nèi)電動汽車售價低于燃油車并不是天方夜譚，2018～2019年因為競爭加劇、產(chǎn)量過剩，續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到10萬元及以下；2020年～2021年新能源車補貼退出，同時新能源汽車形成規(guī)?；?yīng)，續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。

在國家力推電動汽車使用鋰離子電池背景下，政府對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動作，其價格必定有所下降，未來終會和鉛酸電池形成對等的價值競爭。雖然鋰離子電池技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰離子電池正負極材料技術(shù)的掌握還沒達到低成本研發(fā)鋰離子電池的階段，未來三年內(nèi)，鋰離子電池的價格恐怕仍然很難和鉛酸電池抗衡，被市場全面接受。