未來(lái)又將誰(shuí)主沉?。?/p>

7月19日，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)北京工作部舉辦的中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)發(fā)布暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，多位專(zhuān)家詳細(xì)介紹了三種動(dòng)力電池的全球狀況以及在我國(guó)的發(fā)展水平。

據(jù)了解，近年來(lái)歐盟加快了推進(jìn)節(jié)能減排的計(jì)劃，2017年G20漢堡峰會(huì)上，除美國(guó)之外的19個(gè)成員國(guó)對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能減排達(dá)成共識(shí)，并紛紛制定燃油車(chē)禁售時(shí)間表，其中最早的將從2025年開(kāi)始執(zhí)行禁燃計(jì)劃，最遲的也不會(huì)晚于2040年。這也說(shuō)明，新能源汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)更快速的發(fā)展期。

有研究數(shù)據(jù)表明，一輛電動(dòng)汽車(chē)與一輛原型燃油車(chē)同樣行駛20萬(wàn)公里，電動(dòng)汽車(chē)可以減少CO2排放近10萬(wàn)噸。這是歐洲各國(guó)積極推進(jìn)節(jié)能減排計(jì)劃的主要原因。中汽中心動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正說(shuō)。

在各國(guó)政策的引導(dǎo)下，多家車(chē)企加快了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的步伐。大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，至2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下各品牌將推出80款全新的電動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量也將達(dá)到300萬(wàn)輛。以一輛車(chē)安裝50kWh電池計(jì)算，這意味著大眾汽車(chē)電池需求將達(dá)到150GWh。此外，沃爾沃、通用、豐田等汽車(chē)企業(yè)都推出了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。

另外，去年，第八屆清潔能源部長(zhǎng)會(huì)議(EVI)發(fā)布了[email protected]運(yùn)動(dòng)，為所有EVI成員設(shè)定了2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到30％的愿景，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)保有量將有可能達(dá)到2.2億輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)1.3億輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)0.9億輛。在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，動(dòng)力電池的年需求量也將達(dá)到2.1TWh，其中中國(guó)將占1/3，歐洲與美國(guó)合計(jì)占28％，日本占3％。屆時(shí)輕型乘用車(chē)的電池能量將達(dá)到70～80kWh?？梢?jiàn)，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的需求量將急劇提升。

目前，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰離子電池已成主流，且隨著技術(shù)的發(fā)展，成本已大幅下降，尤其是電池高鎳化的發(fā)展帶來(lái)了金屬鈷用量的進(jìn)一步下降，這讓鋰電池受鈷價(jià)上漲波動(dòng)影響變小。采用‘811體系’之后，鋰電池成本已降至190美元/kWh(約合人民幣1295.88元/kWh)，動(dòng)力電池的成本越來(lái)越接近商業(yè)化。方凱正說(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者透露，現(xiàn)在有些中國(guó)企業(yè)已將電池成本控制在了1000元/kWh以下，而動(dòng)力電池的成本只要達(dá)到600元/kWh，就可具備與傳統(tǒng)汽車(chē)同等的競(jìng)爭(zhēng)力。

在鋰離子電池大行其道的當(dāng)下，鋰離子電池遭遇天花板的觀點(diǎn)也引起廣泛討論，為彌補(bǔ)鋰離子電池技術(shù)不足，另一電池形態(tài)成為行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，即固態(tài)電池。目前，固態(tài)電池以安全性高、容量大被行業(yè)看好，成為全球動(dòng)力電池爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)之一。最近一段時(shí)間，各國(guó)在固態(tài)電池上動(dòng)作頻頻，紛紛加大了研發(fā)力度。

6月15日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布，其將與豐田汽車(chē)、松下啟動(dòng)新一代高效電池全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，力爭(zhēng)2022年前確立技術(shù)。目前日本幾乎舉全產(chǎn)業(yè)之力投入到固態(tài)電池研發(fā)之中，其中包括23家汽車(chē)、電池、材料企業(yè)，15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，包括京都大學(xué)、日本理化所等全部加入進(jìn)來(lái)，總計(jì)投入100億日元。事實(shí)上，這是日本的第二期固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目，早在2017年5月，日本經(jīng)濟(jì)省就宣布出資16億日元，聯(lián)合豐田、松下、GS湯淺等國(guó)內(nèi)頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈力量，共同研發(fā)固態(tài)電池，希望2030年實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)駛里程目標(biāo)。

韓國(guó)也不甘落后，目前，三星SDI、LG化學(xué)等都投入到固態(tài)電池的研發(fā)之中。據(jù)外媒報(bào)道，三星Note7手機(jī)電池起火嚴(yán)重影響了品牌形象，這促使三星加大了固態(tài)電池的研發(fā)力度。據(jù)了解，三星的固態(tài)電池可能最初應(yīng)用于手機(jī)上，下一步將開(kāi)發(fā)車(chē)用動(dòng)力固態(tài)電池。此外，LG化學(xué)也在研究固態(tài)電池，據(jù)稱(chēng)技術(shù)水平與三星不相上下。

而在德國(guó)，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)固態(tài)電池也極為重視。近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元，用于固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)。據(jù)了解，QuantumScape目前已擁有超過(guò)200項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專(zhuān)利，計(jì)劃2025年研發(fā)出可以量產(chǎn)的固態(tài)電池；寶馬汽車(chē)也宣布攜手電池技術(shù)公司SolidPower共同研發(fā)全新固態(tài)電池；德國(guó)大陸集團(tuán)前不久表示也在加大固態(tài)電池技術(shù)的投資。

對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā)，我國(guó)也絲毫沒(méi)有松懈。2017年四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，積極推動(dòng)鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開(kāi)發(fā)，2020年單體電池比能量達(dá)到400Wh/kg以上、2025年達(dá)到500Wh/kg。

目前，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)的研究已經(jīng)取得不小進(jìn)步。據(jù)了解，中科院已有五個(gè)團(tuán)隊(duì)在不同程度上取得突破。中科院化學(xué)所郭玉國(guó)團(tuán)隊(duì)的聚醚-丙烯酸酯新型雙功能聚合物電解質(zhì)，可用于室溫固態(tài)金屬鋰電池；中科院寧波材料所許曉雄團(tuán)隊(duì)研發(fā)的無(wú)機(jī)陶瓷固態(tài)電池正與贛峰鋰業(yè)合作嘗試產(chǎn)業(yè)化；中科院青島生物能源所崔光磊團(tuán)隊(duì)研發(fā)的固態(tài)電池已用于蛟龍?zhí)柹顫撈?，完成了馬里亞納海溝的測(cè)試；中科院上海硅酸鹽研究所郭向欣團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了2Ah級(jí)固態(tài)鋰離子電池；中科院物理所李泓團(tuán)隊(duì)推出了10Ah軟包電芯固態(tài)電池。