要說現(xiàn)在汽車市場上最火熱的話題是啥，那肯定非新能源莫屬了，重要是現(xiàn)在環(huán)保問題是各行各業(yè)都集中考慮的一個(gè)問題，在汽車的生產(chǎn)和研發(fā)上同樣也得兼顧環(huán)保這個(gè)原則。而傳統(tǒng)的汽油在燃燒的時(shí)候就容易產(chǎn)生污染物，所以有關(guān)部門就研發(fā)了新能源汽車，新能源指的就是電池燃料能源，但是國人對(duì)新能源的評(píng)價(jià)不是很好，很多車主都反映新能源的續(xù)航太差。大家也不用擔(dān)心，最近新能源的春天就到了，清華教授集中研發(fā)固態(tài)電池，續(xù)航預(yù)計(jì)突破千公里。

目前我國市場上的主流電池是三元鋰離子電池，但是三元鋰離子電池的續(xù)航有限，能量密度再改善也不會(huì)好到哪里去，雖然說現(xiàn)在不少國產(chǎn)車企都借助了特斯拉的電池，但是續(xù)航還是不盡人意，買過新能源汽車的車友無一不再吐槽。

三元鋰離子電池的能量密度達(dá)到300的話已經(jīng)算是頂峰了，現(xiàn)在我國的能量密度已經(jīng)達(dá)到了280，所以說未來我國新能源電池繼續(xù)發(fā)展的話，就必須尋求其他思路了，現(xiàn)在來說的話，氫燃料電池似乎有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，固態(tài)電池就成了一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，我國就看準(zhǔn)了固態(tài)電池這個(gè)領(lǐng)域，并且還由清華大學(xué)的眾多教授成立了江蘇清陶新能源科技有限公司共同研發(fā)。

其實(shí)除了我國，日本、美國以及韓國等國家也在研發(fā)固態(tài)電池，所以說未來固態(tài)電池的競爭還是蠻大的，而我國算是最先把這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，雖說現(xiàn)在的一年的產(chǎn)量只能滿足1500輛電動(dòng)汽車的使用，但是相信未來這項(xiàng)技術(shù)會(huì)更加成熟。

跟三元鋰離子電池相比，固態(tài)電池重要有三方面的優(yōu)點(diǎn)，首先第一點(diǎn)電池能量密度大，而且密度也要比液態(tài)電池高，所以說固態(tài)電池的體積會(huì)小一些。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是安全性非常高，三元鋰離子電池的話要有機(jī)溶劑作為電解質(zhì)，所以說很容易引燃，但是固態(tài)電池就非常穩(wěn)定了。

第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是在正極材料的選擇上比較靈活寬泛，很多高能量的材料都可以使用。而且教授已經(jīng)專門做過實(shí)驗(yàn)了，三元鋰離子電池的最大續(xù)航不過500公里左右，但是固態(tài)電池可以做到一千公里，所以無論從哪方面來說，固態(tài)電池都要比三元鋰離子電池強(qiáng)很多。