四月二十二日，四川省首個國際性、專業(yè)性、高規(guī)格的氫能及燃料電池主題盛會成都市首屆國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會拉開大幕。

熱，是記者在會場最大的感受。資本市場更熱。一位參會者透露。

被敏感的資本市場熱捧的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，春天來了嗎？專家普遍認為，盡管行業(yè)前景可期，但現(xiàn)實發(fā)展難題不容忽視。

氫燃料電池核心技術突破迫在眉睫

這一波春天行情，讓全國氫能標準化技術委員會主任委員馬林聰直言，前景是光明的，道路是曲折的。

在他看來，這一輪熱度，重要受氫燃料電池汽車的刺激。特別是近兩年豐田接連公布的多款具有核心技術優(yōu)勢的氫燃料電池車。他說，目前，純電動新能源汽車還不能夠滿足市場需求，續(xù)航里程、充電時間、電池能量密度等都存在不足。而不加油、不充電，加氫幾分鐘就能續(xù)航幾百公里的氫燃料電池汽車供應了全新選擇。

但現(xiàn)實存在的問題依然不容忽視。在他看來，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及制氫、儲氫運氫、加氫站建設及運營和氫燃料電池的研發(fā)等多個環(huán)節(jié)。目前，從國內(nèi)來看，各個環(huán)節(jié)都還存在不容忽視的現(xiàn)實問題。氫燃料電池核心技術突破，是當務之急。

成本高企，應用推廣很難走出示范

成本是懸在國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展頭頂?shù)牧硪话褎Α?/p>

成都市經(jīng)濟和信息化局相關負責人介紹，目前，氫氣制備重要有天然氣重整制氫、電解水制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫3種途徑。各地采用不同方式和補貼鋰離子電池，成本也不盡相同。上海通過補貼可達40元/公斤，而在成都，重要集中為天然氣重整制氫，剛開始要接近90元/公斤，現(xiàn)在要60多元/公斤。

這意味著什么？以四川造氫燃料電池客車為例，目前，每百公里耗氫量為3.8公斤左右。也就是說,該車每行駛100公里，僅耗氫成本就達200多元。

加氫站建設，成本也是個大問題。有機構計算，目前，國內(nèi)建設一個加氫站的成本在1500萬元左右，比充電站貴3倍以上。成本很大一部分是設備，還涉及用地問題。省天然氣公司相關公司負責人告訴記者，加氫站占地面積大，要留出安全間隔占地，同時環(huán)評要求等也更為嚴格。

氫作為能源產(chǎn)品來管理，需頂層政策突破

一旦氫燃料電池核心技術取得較大突破，配套建加氫站等也將只是時間問題。成都相關負責人透露，未來5年，成都將布局30座加氫站，計劃打造一個氫走廊，每個區(qū)都有1-2個加氫站。

大力推進氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成都，有自己的期待。一是頂層設計突破，二是電價優(yōu)惠，三是標準制定。成都相關負責人表示。

目前，國家還是將氫作為?；范悄茉慈ス芾恚鞣矫娑急容^嚴格。能否探索鉅大鋰電將氫作為能源產(chǎn)品來管理，這要頂層政策突破。也鋰離子電池有業(yè)內(nèi)人士表示，今年，國家將加氫站建設的任務提高到國家統(tǒng)籌層面，類似的突破或?qū)⒂型鞂崿F(xiàn)。

其次，利用富余水電發(fā)展電解水制氫，希望建立專門的通道和優(yōu)惠扶持機制。建立輸電通道，前期將優(yōu)惠力度最大化，一旦產(chǎn)業(yè)培育起來，可產(chǎn)生的效益不可估量。我國工程院院士干勇建議四川加大清潔能源輸出大省優(yōu)勢，為國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造樣板。

第三，期盼國家搜集、總結各地建設加氫站經(jīng)驗、教訓，探索制定國家標準，讓加氫站報建、審批流程更規(guī)范，更有操作指南。目前，全國各地基本都是摸著石頭過河。