美國派克研究所研究報告顯示，亞洲電池供應(yīng)商正準備稱霸全球鋰離子汽車電池市場，該研究所通過七項指標得出全球排名前七位的電池供應(yīng)商，其中包括四家亞洲公司，兩家美國公司和一家德韓合資公司。

這四家亞洲企業(yè)分別是韓國的LGChem，日本的GSYuasaCorp、AutomotiveEnergySupplyCorp（AESC）和PanasonicGroup。

稍作觀察就會發(fā)現(xiàn)，七家公司里面難覓中國身影，這不禁讓人聯(lián)想到2月份的燃料電池標準聯(lián)盟一事，中國同樣被除名。

單就市場份額來看，中國的比亞迪等企業(yè)在全球市場的占有率在歐美之上，僅次于韓國和日本，占全球市場的兩成；產(chǎn)品質(zhì)量更不在話下，目前世界上在鋰離子電池的研發(fā)上面幾乎是同步，比亞迪所研發(fā)的電池組在技術(shù)上和質(zhì)量上絲毫不遜色于外國品牌；地理覆蓋范圍和產(chǎn)品戰(zhàn)略因素更不用說，中國目前是全球最大的電動汽車消費市場，幾乎所有的電池企業(yè)都想在中國分一杯羹，況且中國國家政策對于新能源汽車的支持程度也是國外無法比擬的，一位汽車分析人士指出：如果按照派克研究所所依據(jù)的七項指標來看，把中國排除在外的確說不過去。該分析人士表示，目前鋰電池行業(yè)被中日韓所壟斷，占全球市場的95%，但中國企業(yè)所占據(jù)的都是低端市場，量大利薄，這可能是中國不被看好的原因之一。

科羅拉多州博爾德的派克研究所研究報告顯示，亞洲電池供應(yīng)商正準備稱霸全球鋰離子汽車電池市場，該研究所通過七項指標得出全球排名前七位的電池供應(yīng)商，其中包括四家亞洲公司，兩家美國公司和一家德韓合資公司。

亞洲領(lǐng)跑鋰電市場

根據(jù)派克研究所給出的數(shù)據(jù)，四家亞洲企業(yè)分別是韓國的LGChem，日本的GSYuasaCorp、AutomotiveEnergySupplyCorp（AESC）和PanasonicGroup。

派克研究所的報告主要是從市場份額、產(chǎn)品質(zhì)量、財務(wù)資源、地理覆蓋范圍、非汽車應(yīng)用和產(chǎn)品戰(zhàn)略等因素列出的七家頂級電池供應(yīng)商。

韓國LGChem，是LG集團的母體公司，LGChem成立于1947年，以石油化學(xué)、信息電子材料、鋰離子電池三個事業(yè)為中心，其業(yè)務(wù)范圍在全球100多個國家都有覆蓋。

2009年LGChem在本土建立韓國第一家生產(chǎn)電動汽車鋰離子電池企業(yè)，并計劃于2013年為止投資1萬億韓元，將電動汽車電池行業(yè)打造成為其支柱產(chǎn)業(yè)，且在2015年在電動汽車電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)2萬億韓元的銷售額，并占領(lǐng)世界市場的20%以上，而最近日本TechnoSystemsResearch公布的全球鋰離子電池市場份額的數(shù)據(jù)顯示，韓國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了總份額的39%。

另一方面，日本在鋰離子電池市場歷來都享有壟斷地位，2000年以前，日本企業(yè)占有95%以上的鋰離子電池市場，但是隨著中韓兩國鋰離子電池行業(yè)的興起，日本企業(yè)的市場份額逐漸減少，但是從目前來看幾大日企仍占有35%。

日本電池企業(yè)財大氣粗，GS投資450億日元在鋰離子電池的開發(fā)應(yīng)用上，AESC最近也將投資1000億日元用來開發(fā)鋰離子電池項目，而Panasonic在用4038億日元收購三洋大半股份之后一躍成為日本最大的鋰離子電池生廠商，在全球市場中的份額也上升到20%。

韓日兩國電池企業(yè)在全球市場份額中占了74%，處于絕對的領(lǐng)跑地位。