2018年3月的一天，長城汽車工廠內(nèi)的廣播響起，向全體員工宣布了公司董事長魏建軍要接待重要訪客，要求高環(huán)和測試山禁止任何車輛進(jìn)入，違者重罰。

不久后，謎底揭曉，前來保定的是深圳比亞迪公司董事長王傳福。據(jù)說，王老板此行的目的是向長城兜售電池。

曾蟬聯(lián)多年動力電池出貨量冠軍的比亞迪，一度深信自己會千秋萬代，一統(tǒng)江湖?？僧?dāng)有一天，后起之秀寧德時代以迅雷不及掩耳之勢殺出重圍時，比亞迪才感受到了實實在在的威脅。

2017年6月11日，寧德時代閃電過會之后股價一路走高，上市7天后的6月19日，便以58.3元的價格，達(dá)到了1266.5億元的市值，超過了比亞迪同期的1227.1億元。

同年10月，寧德時代董事長曾毓群以400億元財富排名2018年胡潤百富榜第53位，并成為名副其實的福建首富。而王傳福則以290億元的財富排名，從上年的52位滑落至99位。

這一年，寧德時代的估值一度達(dá)到2000億，超越比亞迪、松下、三星，一躍成為全球鋰電出貨量老大。

為了能夠與寧德時代分庭抗禮，王傳福甘愿做業(yè)務(wù)員，親自披掛上陣，廣結(jié)盟友，先擁長城，再抱長安，將自閉多年的動力電池業(yè)務(wù)一步步打開。

漫威電影《黑豹》里有句臺詞：

智者將建橋梁，而愚者則立高墻。

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寧德時代算是動力電池行業(yè)里的一大奇跡。僅用了7年，便坐上了行業(yè)龍頭寶座。但作為寧德時代的“同級練習(xí)生”，國能電池就沒有那么幸運了。

今年5月份，有媒體爆出，北京國能電池科技股份有限公司(下稱“國能電池”)即將倒閉，當(dāng)時，國能電池發(fā)布澄清公告予以辟謠。

然而，事態(tài)并未因一紙公告而告一段落。

前幾天，有國能電池的用戶和員工反映，目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達(dá)半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

7月19日，國能電池發(fā)布公告稱，因生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)研究決定將相關(guān)部門工作地點進(jìn)行調(diào)整，具體情況如下：

1、原工程技術(shù)中心、研究院、品質(zhì)部、供應(yīng)鏈管理部、銷售部劃轉(zhuǎn)到河南PACK公司。

2、北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰(zhàn)略規(guī)劃部、戰(zhàn)略財務(wù)、清產(chǎn)核資管理部、安環(huán)部。

3、未提及人員由人力資源部統(tǒng)一調(diào)配安排工作地點。

4、留京人員須報董事長批準(zhǔn)。

7月22日，國能電池再度發(fā)布公告稱，受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領(lǐng)導(dǎo)和銷售人員都在籌款，預(yù)計7月31日解決部分經(jīng)濟(jì)補償金；8月31日結(jié)清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內(nèi)部職工統(tǒng)一進(jìn)行支付。

國能電池的這一紙公告基本是委婉的在對外界宣布：公司掛了，就地解散。

其實，從今年年初開始，國能電池北京公司就出現(xiàn)拖欠工資的情況，截至目前已超過半年。一位國能電池內(nèi)部員工說，“算上主動離職和被動裁員，公司員工基本要走空了。在3月份裁員時還采用了‘N+1’的工作年限補償標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在留下來的大多是欠薪金額較大的銷售人員和公司中高層。”

在出現(xiàn)危機(jī)時，國能電池也曾數(shù)度試圖自救。曾接觸過包括青島一汽、恒大集團(tuán)等4家-5家的意向投資方，對方也對國能電池的情況進(jìn)行過盡職調(diào)查。然而，雙方在資產(chǎn)獨立性、公司控制權(quán)等核心條款上最終未能達(dá)成一致。

國能電池走到今天這一步，并非所謂的經(jīng)營戰(zhàn)略問題，而是行業(yè)形勢倒逼的無奈選擇。不知回到河南的國能電池，還能堅持多久。

三十年河?xùn)|，三十年河西，如今發(fā)現(xiàn)河已經(jīng)干了。

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因補貼拉動和資本追捧，動力電池行業(yè)經(jīng)歷了幾年非理性增長。

在過去的10多年里涌進(jìn)了超200家企業(yè)涉足動力電池領(lǐng)域，但市場和技術(shù)都并沒有因其而走向成熟和穩(wěn)定，相反，產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)背后暴露出了在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品驗證等環(huán)節(jié)的等一系列問題。

中國電動汽車百人會成員方建華說得好，真正能夠滿足整車企業(yè)性能要求和市場需求的產(chǎn)品，其產(chǎn)能并不過剩?！敖陙硪靶U生長的、投機(jī)的電池產(chǎn)品看似產(chǎn)量高漲，但整車廠家是不會用的，未來九成電池企業(yè)會出局?！?/p>

如今，隨著補貼退去，加上外資入侵，動力電池企業(yè)日子更加難過。

在補貼大幅退坡面前，新能源主機(jī)廠必將會面臨兩難處境：

1.不漲價，則會面臨巨大的財務(wù)壓力；

2.漲價，則面臨終端巨大的銷量壓力。

國家最不愿看到的就是新能源汽車市場的銷量受阻，基于此，一個非常直接的解決方案就是，降低新能源主機(jī)廠的采購成本，尤其是動力電池的成本。

這對動力電池企業(yè)來說可謂是滅頂之災(zāi)。

早在去年4月初，全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司，其母公司堅瑞沃能被爆出20億元債務(wù)違約，整體債務(wù)高達(dá)221.38億元。此后許多小企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，無法在降低售價的同時承擔(dān)上漲的原材料價格，最終導(dǎo)致紛紛關(guān)門停工。

反觀全球動力電池銷量第一的寧德時代，今年6月份，我國動力電池裝機(jī)總電量約6.61GWh，寧德時代市場份額高達(dá)47%，較2018年大幅增長。排名第二的是比亞迪，其市場份額為25%，相比去年也有所增長。

受頭部企業(yè)擠壓，第三至五位電池企業(yè)的市場份額已經(jīng)開始大幅下降。

再來看2018年全球動力鋰電池企業(yè)出貨量排名，排名前十的企業(yè)中，位于中國動力電池“白名單”的就有四家，分別是日本松下、韓國LG、韓國三星SDI和日本AESC。

這四家企業(yè)累計出貨量占比高達(dá)31.7%。當(dāng)國內(nèi)市場放開后，可以預(yù)見的是，整體出貨量占比必將會大幅度提升。

此外，在動力電池的市場競逐中，全球化布局的能力也是一個關(guān)鍵變量。除了中國之外，包括歐洲、印度、東南亞等國家和地區(qū)的電動化趨勢都在明顯提速，隨之而來的就是本地化的需求。

以歐洲為例，包括大眾、寶馬、PSA等車企都已經(jīng)釋放了明確的市場需求，而包括寧德時代、三星、LG、SKI等巨頭已經(jīng)先后落子，作為全球汽車制造的大本營，歐盟本土的動力電池企業(yè)也在積極備戰(zhàn)。

真正市場化的競爭，呼喚更多具備高端動力電池供給的企業(yè)進(jìn)入，而這其中，具備車企基因的動力電池企業(yè)，毫無疑問就正在成為車企的關(guān)注焦點，無論是脫胎于長城汽車的蜂巢能源、脫胎于日產(chǎn)被中國企業(yè)收購的AESC、還是擁有大眾、特斯拉背景和基因的歐洲企業(yè)Northvolt，都被認(rèn)為具備未來動力電池的市場格局中與現(xiàn)有的頭部企業(yè)正面交鋒的能力。

2020年之前，動力電池行業(yè)必將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整期，企業(yè)必須面對“后補貼時代”下營銷模式方面的調(diào)整，行業(yè)洗牌勢在必行。